高速鉄道に乗るインドネシアのジョコ大統領＝２０２３年１０月２日（インドネシア大統領府提供・共同）

　▽「中国の〝債務のわな〟」も 　対照的に中国が日本を破ったのがインドネシアの高速鉄道「ＷＨＯＯＳＨ（ウーシュ）」だ。首都ジャカルタと西ジャワ州の州都バンドン郊外の間で２０２３年１０月に開業し、中国中車が製造した最高時速３５０キロの列車が片道約４０分で結ぶ。開業時の駐インドネシア中国大使だった陸慷氏は中国メディアに「『一帯一路』構想のもたらした現実的な成果によって、インドネシア国民の対中理解も深まった」と豪語した。 　満足げな中国の反応とは裏腹に、インドネシアにとっては誤算が相次いだ。開業は当初予定より４年遅れ、総事業費は約１０８兆ルピア（１ルピア＝０・０１円で約１兆８００億円）と当初想定より約１８億ドル（同約１８００億円）も膨らむ〝金食い虫〟となった。中国の当初提案に反してインドネシアは国費投入も余儀なくされており、借金漬けに陥らせる「中国の〝債務のわな〟に陥る可能性がある」（地元英字新聞ジャカルタ・ポスト）と不安視されている。

　インドネシアの高速鉄道の車両＝２０２３年１０月２日、ジャカルタ（共同）

　新幹線技術の導入を目指していた日本はインドネシア側の財政負担を軽減するため、総事業費の７５％を金利０・１％の円借款で賄うことを提案していた。ただ、事情通によると「インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は政府の歳出を嫌気し、日本側が政府にも負担を求めたことに難色を示した」とされる。 　これに対し、中国はインドネシア政府による国家負担も、借金の政府保証も求めなかった。ジョコ政権は２０１５年に中国を選び、日本政府関係者は「青天のへきれきだ」と肩を落とした。 　▽追加融資では金利４％を要求 　ところが、建設のために設立されたインドネシア企業と中国企業の合弁企業に対し、中国の国家開発銀行が２０１７年に融資した金利は２％に上った。 　ロイター通信によると、総事業費が膨らんだことに伴う２３年の追加融資で国家開発銀行は当初４％もの金利を要求した。その後３・４％に下げたものの、インドネシア側が要求した２％を大きく上回った。