パワーユニット:トップガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

大幅なビジュアルの変更：ルノー クリオのC字型のヘッドライトは、矢印をモチーフにした新しいグラフィックに変更された。

エンジンは？基本的に、新型クリオではあまり大きな変更はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンに加え、100馬力の天然ガスエンジンが用意される。100馬力のディーゼルはフランス市場のみでの販売となる。

最も重要な革新は、テールゲートのラベルですでに示されている：従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒エンジンと電動モーターによるフルハイブリッドドライブへ。このデュオはシステム出力145馬力を発生し、2つのエンジンの組み合わせで最大40％の燃料節約を実現する。

装備：Apple CarplayとAndroid Autoがクリオでワイヤレス化

見慣れたインテリア。新しいアシスタントとワイヤレスのApple CarPlay/Android Autoが追加された。

インテリアは見慣れたもので、ディスプレイレイアウトは変わらず、センタースクリーンは装備に応じて7インチまたは10インチから選択できる。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合した「EASY LINK」マルチメディアシステムだ。

Apple CarPlayとAndroid Autoを介したワイヤレスでのスマートフォン連携も、「クリオ」では初となる。新型「クリオ」には、この小さなクルマをより持続可能なものにするため、自然由来の新素材も採用される。全体として、素材の感触は非常に良いが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

テスト:リフレッシュされたクリオでファーストドライブ

エネルギッシュな外観と、希望に応じてF1レーシングカー風のエアディフレクターで、クリオは走り出す。

94馬力のガソリンエンジンと49馬力の電動モーターの組み合わせは、「クリオ」が初めてではない。現行の「日産ジューク ハイブリッド」もこの組み合わせで走る。このドライブのハイライトは、電動モーターがクラッチ機能を代行するクラッチレスマルチモードトランスミッションだ。ギアボックスは電動モーター用に2段、内燃エンジン用にニュートラルを含む4段のギアを備えている。

第2の電気モーターが内燃エンジンのオン・オフを切り替える。これは、本当に必要なときだけ呼び出される。どちらの電気モーターも1.24kWhのバッテリーから電力を供給され、このバッテリーは燃焼エンジンとブレーキエネルギー、ローリングエネルギーによって充電される。 この役割分担と、その独創的な配分方法（合計15種類のドライブの組み合わせが可能）は、特に燃費の大幅な低減という利点をもたらすはずだ。ルノーは100km走行あたり4.3リットル（リッターあたり23.2km）を約束している。ベルギーの首都ブリュッセル周辺を、市街地、高速道路、田舎道を含めて約130km走った最初のドライブでは、5.1リットル（リッターあたり19.6km）の燃費だった。