軽自動車初の高性能2シータースポーツクーペ

当時としては俊足の、0→400m加速19.47秒の実力の持ち主だった。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第65回目は、軽自動車初の高性能2シータースポーツクーペとして話題を呼んだ、スズキ フロンテクーペGXの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】2010mmのショートホイールベースと、軽ではもっとも低い1200mmの全高。写真は2シーターだが、後にデビューした2+2もホイールベースは同寸だった。（全32枚）

昭和45（1970）年10月、スズキはフロンテをモデルチェンジし、昭和46（1971）年9月にフロンテクーペを発表した。 ベースは水冷エンジンを積むフロンテ71Wだが、スタイリングはまったく異なる。低いノーズに角型ヘッドランプを組み合わせ、フロントピラーやリアピラーも傾斜が強い。スタイリッシュかつスポーティなルックスは、わずか1200mmという全高が大きく貢献している。 リアエンドも大胆にカットされ、リアクオーターピラーのベンチレーションルーバーやエンジン用のエアインテークも、スタイリングを引き締める大きな要素となった。スタイリングを手がけたのは、ジョルジェット・ジウジアーロだと言われているが、それをベースにスズキのデザイナーたちがリファインしたというのが真相だろう。 デビュー時点では2シーターモデルだけが発表され、2＋2モデルが投入されたのは半年後の昭和47（1972）年3月のことだ。インテリアも1万rpmのタコメーターと140km/／hのスピードメーターを中心に、 6連メーターを誇示している。 パワーユニットはLC10W型水冷2ストローク3気筒エンジンを搭載した。吸気系にリードバルブを採用し、騒音とパワーロスを最小に抑えるためにデュアル・ラジエターを採用している。3連CVキャブを装着して最高出力37psを発生する。 これにクロスレシオの4速MTで、0→400m加速は19.47秒を叩き出した。サスペンションは前ダブルウイッシュボーン/コイル、後トレーリングアーム/コイルだ。RR方式ならではの小気味良いハンドリングを披露した。市販軽量スポーツカーとしての価値は高い。

スズキ フロンテクーペGX（LC10W型）諸元

●全長×全幅×全高：2995×1295×1200mm ●ホイールベース：2010mm ●車両重量：480kg ●エンジン型式・種類：LC10W型・直3・2ストローク ●排気量：356cc ●最高出力：37ps／6500rpm ●最大トルク：4.2kgm／4500rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：5.20-10-4PR ●新車価格：45万5000円