ボディは純正の赤をベースに、少し濃く調合したオリジナルカラー。リアフェンダーのタイヤの被り具合を見れば、その低さが分かるはず

【1984年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ インタークーラー RS-X vol.2】 【画像18枚】ベースはターボCだが、エンジンはNAスポーツインジェクション仕様。カメアリピストンで2018㏄までボアアップし、軽量ビッグバルブや強化バルブスプリングをセット オーナーの好みにより、通常の車高調に油圧シリンダーを組み合わせたハイブリッドの足まわりとなったDR30スカイライン。 車高を自由にアップ／ダウンできるという点では、エアサスも同じ。しかしエアサスの場合、どうしても走りの面で物足りなさを感じる。 そこでサーキット走行も視野に入れているオーナーは、走りに不満が出ないよう、油圧シリンダーを組み合わせたハイブリッドにしたというわけだ。 そのチョイスは正解だったようで、「実際にサーキットも走りましたが、ごく普通の感覚で走れちゃいますよ」とのこと。また、車高を極限まで下げるために、オイルパンやスタビの取り付け位置を変更したり、リアサスメンバーを加工したりと、さまざまな工夫が施されている。 足もとを飾るのは、マットブラックディスクのワーク・マイスターCR01 。 サイズは8.5J／9.5Ｊで、これを収めるために前後のフェンダーを微妙に叩き出して対処。派手なエアロパーツこそ付いていないものの、見る人が見れば分かるといった、ツウ好みのモディファイだ。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1984年式　スカイライン ハードトップ 2000 ターボ インタークーラー RS-X（DR30） ※スペックはノーマルのもの ●全長×全幅×全高（㎜） 4620×1675×1360 ●ホイールベース（㎜）　 2615 ●トレッド前/後（㎜） 1420/1410 ●車両重量（㎏）　 1245 ●エンジン型式　 FJ20ET型 エンジン種類　直列4気筒DOHCターボ ●総排気量（cc） 1990 ●ボア×ストローク（㎜） 89.0×80.0 ●圧縮比 8.5：1 ●最高出力（ps/rpm） 205/6400 ●最大トルク（㎏-m/rpm） 25.0/4400 ●変速比 1速3.321/2速1.902/3速1.308/ ●4速1.000/5速0.838/後退3.382 ●最終減速比 3.900 ●ステアリング ボールナット ●サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム ●ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク ●タイヤ 205/60R15（前後とも）