純正ペイントと塗り直しは作業工程が異なります

　メーカー出荷時に、ブラックアウト＝黒塗りされているエンジンの多くは「完成部品」として仕上げられる以前の初期段階で、ペイント処理されているのが一般的です。 【画像】ペイントは下処理が大事!! カワサキ「Z2」エンジン・マスキングのポイントを画像で見る（13枚） 　具体的には、アルミダイキャストで鋳型から抜き取られたエンジン部品には、プラモデルでいうところのランナーのような部品同士の連結部分（ダイキャスト鋳物の場合は、その接続部分が溶けたアルミ＝湯の注ぎ口やエアー抜きを併用していることが多い）があります。 　その連結部分を切り離し、大雑把なバレル研磨処理によって、鋳物のバリ(不要な部分)が取り除かれます。この状態で部品の切削加工は一切行われていません。

薄汚れていたブラックエンジンが蘇るだけでも、バイク全体の美しさは格段に良くなります。自分自身で行うフルレストアなのだから、可能な限り徹底的に美しく仕上げてあげたいものです

　次に、鋳物部品は脱脂洗浄が行われ、エンジンならプリヒートによる乾燥後に、耐熱ペイントが施されます。 　乾燥工程を経て塗りあがったエンジン部品は、機械加工による切削工程に入ります。国内仕様のZ2Eや初期型Z1Eのブラックエンジンは、このような作業工程でクランクケースやシリンダーやシリンダーヘッドが完成します。ペイント仕上げされた後に切削加工されているため、メーカーのエンジン製造工程では、マスキングなどの面倒な作業は行われません。

作業進行中の過程をリポート中のカワサキ750RS／Z2-A後期モデル。まさに仕上がった車両の姿がここにあります。威風堂々との表現が相応しい「4本マフラーが似合う美しいバイク」です。まさに日本の至宝と呼ぶことができる「機械遺産の1台」です

　一方、今回のようなフルレストアの場合は、すでに「完成部品」になっているペイント済エンジン部品をサンドブラストで剥がし、アルミ地肌にしてからブラック仕上げするため、そもそもの作業工程が異なります。 　要するに、面倒なマスキングを施しからペイントされている訳ではないのが、メーカー純正部品になります。 　ペイント仕上げ後に、例えばシリンダーヘッドなら、基準面となるシリンダーヘッド面が切削加工されます。そこが決まれば、そこから先は図面寸法通りに数値が追いかけられ、スタッドボルト穴やプラグ穴などなど、次々と穴加工や面切削が進められていきます。 　また、Z2E／Z1Eの初代空冷Ｚシリーズは、シリンダーヘッドやシリンダーの左右冷却フィン端面がアルミ地肌になっていますが、これもペイント後に冷却フィンのエッジを切削して、空冷フィンの存在感を演出＝魅せるエンジンとなっています。