アリデヴェルチ、V10！4台のランボルギーニ ウラカン（STO、ステラート、スパイダー、テクニカ）との最後の旅
リフレッシュメントの後、「エボ スパイダー」に乗り込む。「クーペ」は昨年半ばに生産中止となったため、唯一残された”ノーマル”のウラカンだ。「スパイダー」も640馬力を発揮し、全輪駆動で、サウンドテクノロジーの最先端を行く。この間、小雨が降り始めたので、ファブリックのボンネットを閉じた状態でも。これはスパイダーのもう一つの欠点を明らかにする： ヘッドルームの狭さ。私の1.96メートルでは前かがみの姿勢を強要される。 しかし、すでにかなり遅れをとっているのだから、もう少し速く走らなければならない。休憩所で「テクニカ」に乗り換えた。この旅最後の派生車種だが、個人的には「ウラカン」の中で一番気に入っている。一番安いからというだけでなく、このシリーズで最も視覚的に魅力的なモデルであり、運転するのが最も楽しいからだ。
結論
ハイブリッド技術を搭載した後継モデルは間もなく登場する予定である。「STO」と「ステラート」は、それぞれに特化したファンマシンである。「スパイダー」は、その雁行したV10の派手さで私たちを魅了する。しかし私たちの目には、「テクニカ」がドライビングプレジャーとドライビングダイナミクスの完璧な組み合わせに映る。
Alexander Bernt
