料金体系も変わり、旧:ホーバーと比べるとかなり値下げされている。片道料金を、以前と比較してみよう。 旧・ホーバー　2800円　参考:バス1500円 新・ホーバー　窓口で購入→2500円　専用アプリで購入→2000円　 参考:バス1600円 (2024年12月時点) 　旧・ホーバーはバスの倍近い運賃が最大のネックとなって、利用者を獲得できなかった。値下げを行おうにも、ホーバークラフトは燃費や維持コストも高く、赤字覚悟のディスカウントに踏み切れないまま、運営会社そのものの破綻につながった。

　大分県は、新しいホーバークラフトの値下げと運航維持のために、地方の鉄道などでよく行われる「上下分離方式」を採用した。「上」にあたる船の運航は「大分第一ホーバードライブ」に任せ、「下」にあたる船や設備の保有を県が負担することで、運航する側は固定資産税や維持費用の負担を避けられる。 　かつ今回は、船体の貸付料約1億8500万円、ターミナルの使用料約5400万円も当面免除(1年ごとに検討)される。完全な民間事業としてホーバークラフト航路を運営するのは限界があり、空港への速達手段を復活させたい大分県が、補助の“お手盛り”で事業者を公募、第一交通産業1社のみが公募に応じたというのが、今回の航路復活の図式だ。

　大幅な値下げも当初から議論されており(検討段階では「1500円」だった)、大分県の補助によって採算ラインが下がったからこそ、実現したものだ。 　ただし、赤字が出ても補填は行われず、「大分第一ホーバードライブ」は向こう20年間、事業を継続しなければいけない。同社によると、これだけの補助があっても採算は厳しく、すでに11月から運航を開始している観光周遊などを含めて採算ラインを目指すという。 ■課題は「西大分港の利便性」「安全運航」

　ただし、「最新鋭機種の導入」「値下げ」「公的補助」をもってしても、16年ぶりのホーバークラフト復活には課題も多い。 　まず、「大分市側のターミナルの利便性」に難がある。ホーバークラフトが発着する西大分港は、大分の市街地やJR大分駅から2～3kmも離れており、鉄道利用の場合は港への移動が必須となる。無料シャトルバスの運行を検討中ではあるが、乗り継ぎ時間と手間を考えると「バスなら1時間、ホーバークラフトなら30分」というメリットが、相当に薄れてしまう。