■モーター駆動の良さが生きるFCEVの静粛性と加速感

会話型コマンドシステムの精度が上がったことで12.3インチモニターの使い勝手も向上

ドライブしての印象は、期待にそぐわず、上品というか、静かで質感の高さのようなものを感じさせました。同じHEVシステム搭載の他モデルと比較しても、クラウンセダンはエンジン音を小さく抑え、がさつさはみじんも感じさせないほど。 もちろん、FCEVでは、モーター駆動の利点で、ウルトラスムーズな加速感。2トンの車重はまったく意識させません。すなおなハンドリングのおかげもあるでしょう。軽快感すらあります。かつてMIRAIで体験したような水素を送り出すシステムの甲高い駆動音も聞こえません。 さらに感心するのは乗り心地。高速道路などではややソフトで、ふわりふわりと路面の凹凸を吸収するとともに、乗員は不快な揺れを経験しません。 それだけではなく、車道から駐車場に入ろうというときの歩道の間の段差越えなどでは驚愕です。猫がふわりと動くように、いっさいの揺れなしで、段差を越えてしまいます。 トヨタの開発者は「足まわりが少しやわらかすぎて、コーナリングがやや不安という声がありますが」と言っていましたが、私としては、ぜんぜん問題ないと感じました。こんな乗り味のクルマがいま出来るなんて、と深く感心してしまいます。 HEVとFCEV、価格差もあるし（730万円と830万円）、後席の居住性も、床が低いHEVの方がよりよいのですが、ドライバーズシートでの印象は、FCEVの方がさらに良好です。 モーターの出力制御がうまいせいもあるでしょう。サスペンションシステム設定がうまいせいもあるでしょう。車重はHEVのほうが50kgほど重いのですが、水素タンクの配置の仕方とか巧妙なのでしょうか、しっとりして、これも大きな魅力です。 内装とか（メルセデス・ベンツ並みにとは言いませんが）もうすこし気持ちが浮き立つような、いい意味での派手さがあって、プライベートで乗っていても楽しく、セダンもいいよな、と思わせてくれるデザインが盛り込まれると、さらに言うことはありません。 2023年の大きな収穫。それがクラウンセダンなのでした。ドイツ車にも多いセダン。その良さが分かっている人も、まだセダン経験がないという人も、一度試してみてほしいものです。