Yahoo!ニュース

GSX-S1000GXはハヤブサと並ぶスズキの最高峰スポーツバイク!?「開発チームの言葉からその実力に迫る」

配信

モーサイ

スズキ初のクロスオーバーモデル「GSX-S1000GX」

スズキGSX-S1000GX：2024年1月25日発売で、価格は199万1000円

世界的に大きな市場となっているアドベンチャーカテゴリーに、スズキは2024年モデルとして新型車「GSX-S1000GX」を投入。日本国内でも2024年1月25日から販売が始まっている。 【画像9点】スズキGSX-S1000GX「電子制御サスペンションはどう動くのか？ 写真とイラストで解説」 様々なメーカーの参入などアドベンチャーカテゴリーは隆盛著しいだけに、今日では差別化・細分化も進んでおり、オンロード性能を重視したモデルは「クロスオーバー」と呼ばれる。 GSX-S1000GXもクロスオーバーに該当する1台で、1000cc4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッドGSX-S1000がベースとなっている。 しかし、ただのバリエーションモデルと思ったとしたら、それは大きな間違いだ。というのも、スズキ初のクロスオーバーとして開発されたGSX-S1000GXは同社として初めて電子制御サスペンションを採用するなど、気合の入れ方が半端ではないのだ。 そのGSX-S1000GXに関して、スズキは2024年2月29日、国内報道陣向けに開発陣による技術説明会を開催。5名のエンジニアから設計思想や最新技術の解説が行われた。 当記事では、電子制御グループの柳田祥之さん、プラットフォーム設計グループの宮川敬太郎さん、品質監理グループでテストライダーを務めた田畑 廉さんのコメントから、GSX-S1000GXの走行性能について迫っていく。

6軸IMUを搭載し、バンク角や車体姿勢に応じた電子制御を多数採用

電子制御グループの柳田祥之さんからは、GSX-S1000GXに採用されているスズキの最新電子制御デバイスの解説が行われた。記者会見後に行われた質疑応答によれば、電子制御サスペンションはショーワとスズキの技術によるもので、共同開発というよりは、互いの得意分野を生かしつつ融合させた新技術だそうだ。 「GSX-S1000シリーズでは初採用となる6軸IMU（筆者注：ボッシュ製）を搭載しました。これによってスマートT.L.R.コントロール、モーショントラックブレーキシステム、スロープディペンデントコントロールシステムを含むさまざまな電子制御システムをGXで初採用しています」 エンジンの出力をはじめ、各種電子制御デバイスを連動して変更する「スズキドライブモードセレクターアルファ」（SDMS-α）も、GSX-Sシリーズでは初採用となる。つまり、GXはスズキの最新テクノロジーを集結させたモデルであり、ハヤブサがトップに君臨しているものの、GXはスズキのフラッグシップといって過言でないバイクといえるだろう。

次ページは：電子制御サスペンションにはどんな機能があるのか

1/4ページ

【関連記事】