「ボルト」オーナーの生の声をお届け

ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。 今回は、ヤマハ「ボルト」についてオーナーの生の声をお届けします！ 【画像】ボルトのユーザー評価やライバルモデルをギャラリーで見る（12枚） 文/Webikeプラス 谷田貝 洋暁

ぶっちゃけヤマハ「ボルト」ってこういうバイク！！

ヤマハ ボルト

1988年に発売されたホンダのスティードが火付け役となって始まった1990年代のアメリカンブーム。しかし、2000年代になるとアメリカンブームは徐々に衰退。2000年代後半になると排出ガス規制のあおりをうけ空冷エンジンのモデルが次々とカタログ落ちすることに…。 ロー＆ロングなスタイルに空冷Vツインエンジンという様式美が定着していたアメリカン＆クルーザー系のモデルもこの排出ガス規制の煽りを受け一気に減少してしまいます。ヤマハはこのアメリカンのジャンルに、250cc、400cc、リッターオーバークラスと、国内モデルとして3系統のドラッグスターシリーズを発売していましたが、この排出ガス規制を境に次々と姿を消していきました。 そんな空冷エンジンにとって逆境の時代の2013年、ボルトは空冷941ccのエンジンをひっさげて登場。車体は“ロー＆ロング”という従来のアメリカンスタイルではなく、ネオクラシックテイストを取り込んだスポーティなボバースタイルが採用されました。 …と、長々と登場の経緯を説明させていただきましたが、このボルトというバイクのアイデンティティは兎にも角にも、現在では珍しい“空冷Vツイン”のエンジンを搭載していることです。 2024年7月現在、ヤマハのラインナップではすでに生産終了モデル扱いとなっているボルト。このまま空冷エンジンのバイクが発売されなければ、このボルトがヤマハ国内モデル（スクーターを除く）の最後の空冷エンジンのバイクとなりそうです。 またこのボルトにはいくつかの派生モデルが存在します。ボルト Cスペックは、ボルトをベースにカフェスタイルに仕上げたモデルでセパレートハンドルを装備しています。一方、SCR950はボルトをベースにワイドなハンドル、フラットシート、ゼッケン風サイドカバーなど、スクランブラーの様式をふんだんに取り入れ、後輪のホイールサイズも17インチ化されていました。