中国の自動車ディーラーは外資系、中国系を問わずの「逆ザヤ」販売が常態化している。写真はメルセデス・ベンツの広東省の販売店（同社中国法人のウェブサイトより）

　中国の自動車市場で激しい価格競争が続く中、自動車ディーラーの経営が悪化の一途をたどっている。 【写真】国有大手の中国第一汽車集団が展開する「紅旗」ブランドの高級車 　自動車販売業者の団体である中国汽車流通協会は8月21日、2024年上半期(1～6月)のディーラーの経営状況に関する最新の調査報告書を発表した。それによれば、自動車販売の最前線では新車の実売価格がディーラーの仕入れ価格を下回る「逆ザヤ」現象や、自動車メーカーがディーラーに支払うインセンティブ(販売奨励金)をめぐる確執、メーカーからの在庫押し込みなどの問題が常態化している。

　その結果、多数のディーラーの経営がすでに赤字に転落するか、赤字すれすれの苦況に追い込まれているという。 ■店頭値引率が20％超え 　中国汽車流通協会は上述の調査に7月から着手し、1164件の有効回答を得た。それに基づき算出した上半期の「ディーラー総合満足度」は69.7ポイントと、2013年以降の最低記録を更新した。 　ディーラーの不満がとりわけ大きいのが、インセンティブをめぐる自動車メーカーとの確執だ。中国の自動車業界では、メーカーとディーラーの間で年間および四半期ごとの販売目標を取り決め、その達成度合いに応じてメーカーがインセンティブを支払うのが慣例になっている。

　ところが2024年の上半期、とりわけ4～6月期の自動車販売は(個人消費の低迷などの影響で)顕著に減速。多数のディーラーがインセンティブの減額を避けようと、目標達成のために自腹での値引き販売に走った。 　中信建投証券の調査レポートによれば、ディーラー店頭での平均値引率は2022年1月時点では11.4％だったが、2024年1月に初めて20％を超え、2024年6月には23.2％に上昇している。 　だが、ディーラーは値引きの痛みに見合ったリターンを得られていない。中国汽車流通協会の調査によれば、2024年上半期の販売目標を達成(して満額のインセンティブを獲得)したディーラーは全体の3割弱にとどまり、目標達成率が70％未満のディーラーが全体の3分の1を占めた。