前期モデルは丸形４灯式ヘッドライトを採用するジャパン。79年7月以降の後期モデルになると、6気筒モデルは角形ヘッドライトに変更される。フロントスポイラーは、微妙な凸ラインの汎用品を加工して装着。意外としっくりきているようだ

【3/7】最高速の世界で名をはせるトップシークレットが、なんと旧車をチューニング！　「JAPAN-R」と名付けられた77年式のC210スカイラインは、東京オートサロンに出展されるや大きな話題となった。RB型エンジンスワップを実現したジャパンの製作秘話について、トップシークレットのBOSS「スモーキー永田」さんに聞いた。 【画像27枚】RB26型の純正6連スロットルにファンネルを取り付け、インジェクションのまま旧車っぽさを演出。純正の3本リンケージやスロットルセンサー部分を取り外し、シンプルな1本仕様に加工しているのがミソ。燃料のデリバリーパイプはトラスト製 【1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E・X Vol.3】 たしかにジャパンは旧車専門のノスタルジックスピード本誌でも取り扱う機会は多くない。そんなレアなベース車を使って、あのトップシークレットがチューニングカーを作ったとなれば、話題になるのは当然だ。永田さんは、さらに続ける。 「自分はあんまりL型の経験がないから、やるならRB型って最初から決めてたんだよね。むかし遊びで作ったR32が手元に戻ってきたんだけど、それに載せてたのが今回使ったRB30型ブロックとRB26型ヘッドを組み合わせたエンジンだったんだ」 主要諸元　SPECIFICATIONS 1977年式 スカイラインHT 2000 GT-E・X（HGC210） ■エクステリア：ホンダ純正シルバーオールペイント、フロントスポイラー、前後オーバーフェンダー、GT-Rエンブレム ■エンジン：RB30型ブロック＋RB26型ヘッド、圧縮比10.2：1、N1用ピストン、IN264度/EX264度カム ■吸排気系：RB26型用スロットル、トップシークレット製ワンオフタコ足（6-2）／ワンオフマフラー ■ステ冷却系：ラジエーターリザーバータンク、オイルクーラー ■制御系：HKS製FコンVプロ ■駆動系：R32用71Cミッション ■サスペンション：（F）R35シェルケース加工 （R）トップシークレット製R32用サスペンション ■ブレーキ：（F）STARROAD製鍛造4ポットキャリパーキット ■タイヤ：プリヂストン ポテンザRE-01 （F）205/55R15　（R）225/50R15 ■ホイール：GLOWSTARブラックカット グレークリアディスク/ブロンズアルマイトリム （F）15×8J -3（Oディスク） （R）15×9J -15（Oディスク） ■インテリア：パーソナル製トップシークレットステアリング、ブリッド製ストリームスシート×2脚、A/Fメーター、トップシークレット製フロアマット／シフトノブ 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）