シートに押し込まれないベース

新しく設計されたスポーツエキゾーストシステムは、以前よりもずっと喉越しのよいサウンドを奏でる。

ステアリングを「ノーマル」から「スポーツプラス」に切り替え、「マニュアルトランスミッションモード」を選択すれば、心から楽しむことができる。剛性アップしたシャシーと、さらに変速が速くなった8速PDKによって、「パナメーラ」は実に俊敏で、フットワークが軽い。2トン近い車重は吹き飛び、コーナーはほとんど直線になる。

このサルーンにとって353馬力は何でもないように聞こえるだろう。しかし、ドライビングを楽しむには十分だ。ターボほどはシートに押し込まれないかもしれないが、間違いなく速い。

アクティブライドは最高

オプションのアクティブライドスーパーサスペンションを装着した「ターボEハイブリッド」に乗り換える。まずは「スポーツプラス」モードでレーストラックへ。うわあ、2.4トン近い車重を感じさせない。4ドアは911と同じくらい正確にステアリングを切り、サスペンションは「パナメーラ」をアスファルトに張り付かせる。コーナリング速度は高く、V8サウンドを轟かせる。 「アクティブライド」でもう1周。ハンマー！ブレーキング時にはリヤが下がり、加速時にはリヤが上がる。うまく機能し、邪魔にならず、正しく感じられ、リアルな経験だ。 ポルシェは新型「パナメーラ」で再びすべてを極限まで高めた。4ドア「911」のような走りは健在だ。そして、ベーシックな6気筒エンジンは申し分なく、経済的でもある。

結論

ポルシェはまたしても、目に見える形でモデルを変えることなく、完全に裏返しにすることに成功した。アクティブサスペンションの高い完成度、V8は爆音を響かせ、パフォーマンスはいつものように素晴らしい。