このコンセプトの大きな特徴は、運転に関連する操作系をステアリングホイールのすぐ近くにまとめたことだ。例えば、ポルシェはインストルメントクラスターのオプションを切り替えるためのトグルスイッチと、ドライブプログラムを選択するためのロータリーノブを直接ステアリングホイールに配置した。ギアセレクターレバーはその真横に配置されている。 これにより、センターコンソールには、タッチパネルと物理的なスイッチを一体化したクライメートコントロールパネルのためのスペースが確保されている。変更されたギアレバーの位置や新しいディスプレイにはすぐに慣れることができ、すべてが直感的かつ論理的である。

アクティブライドサスペンションを備えた初のロードカー

他に何が新しいのか？サスペンションだ！ここが新型「パナメーラ」の本当にセンセーショナルなところだ。新しいエアサスペンション（2チャンバーエアサスペンションと2バルブダンパー）に加え、「パナメーラ」はオプションのアクティブライドサスペンションを装備する初のロードカーとなる。 車に乗り込むとボディは5センチ上がり、ダイナミックなドライビングをすると3センチ下がる！ ポルシェはこのシステムをもっぱら快適性のために使用しており、「スポーツ」および「スポーツプラス」のドライビングプログラムではアクティブライドを作動させることはできない。つまり、パナメーラは私たちが知っているように、しっかりとしていて、すべてがパフォーマンスに向けられているのだ。

スポーツに特化したGTSモデル（アップデート情報！）

パナメーラ GTSのエアサスペンションは特にスポーティで、車高を10mm下げる。

「GTS」として、「パナメーラ」は伝統的にスポーツ向けにさらにデザインされている。ブラックのレタリング、ダーク化されたライトユニット、ダークブロンズのテールパイプを備えた特別なスポーツエグゾーストシステムも、このことを視覚的に強調するためのものだ。

インテリアでは、ポルシェはレーステックスというスエード調の素材を全面的に採用している。ヘッドライニング、アームレスト、ドアパネル、18ウェイに調節可能なスポーツシートのセンターセクションがレーステックスで覆われている。 テストドライブ： パナメーラは絶対的なドライビングプレジャーサルーンであり続ける 我々はすでに「パナメーラ」に試乗している。まずは353馬力のベーシックバージョン。どんな感じ？実際、旧型と同じで、ただ良くなっているだけだ。しかし、典型的な「911」フィーリングは最初の1メートルから存在する。新標準の2チャンバー、2バルブのエアサスペンションは、あらゆる段差、穴、エッジを飲み込む。