――続いて5位はヤマハです。 青木　今年9月発売のMT－09 Y－AMTに決定です。 ――こちらはホンダと異なりシン・オートマ機構とか？ 青木　クラッチ操作に加えて、トランスミッションの操作も電子制御になります。クラッチレバーもありません。開発チームいわく、「ノンクラッチで走りに集中してもらいたい」とのこと。 ――6位は今年1月発売のスズキGSX－8Rです。 青木　過激すぎるバイクは扱いきれず、乗車姿勢も窮屈になりがちでツーリングで疲れてしまいます。リッタークラスのように大きすぎない、日本の狭い道でも走りやすい、いわゆるミドルクラス（601～800㏄）が見えを捨てたライダーたちの間で大人気！ ――実際、試乗すると？ 青木　このGSX－8Rはスリムな車体に、フルカウルを身にまとうスポーティなスタイルですが、グリップ位置が低すぎず、上半身の前傾もきつくありません。また、パワーを持て余すこともなく、サイズ的にもちょうどいい。見えを捨て、スペックへのこだわりをやめた〝オトナ向け〟の選択肢です。 ――第7位は今年4月に発売となったBMWのEV！ 青木　CE 02です。日本発売前にポルトガルのリスボンで試乗しました。 ――近未来感ハンパない！ 青木　開発責任者を直撃すると、「コイツは都市の若者をメインターゲットにした（独自のカテゴリー）eパルクーラーだ」と教えてくれました。要はフランス発祥のエクストリームスポーツ・パルクール（移動動作で心身を鍛える運動）のように、アクロバティックにストリートを駆け抜けるイメージですね。 ――クラスは？ 青木　日本向けでは軽二輪クラス（126～250㏄）に相当するので高速道路も走れます。小型スクーターとフルサイズスポーツの中間的なサイズで安定感も抜群です。 ――どこがやりすぎ？ 青木　滑りやすいといわれる欧州の石畳の道でもスリップしないのは、先進的な電子制御によるもの。要するにBMWが四輪で培ってきた最新のＥＶ技術をギガ盛り投入！　見た目も技術もやりすぎです。 撮影／柴田直行　夏目健司　中野英幸　奥隅圭之　写真提供／BMWモトラッド