ポルシェ パナメーラ ターボ Eハイブリッド（Porsche Panamera Turbo E-Hybrid）： 伝統と革新の融合。

ポルシェ パナメーラ ターボ Eハイブリッドに用意されるアクティブライドと呼ばれるスーパーサスペンションは秀逸。

新型パナメーラは、そのデザインの歴史に忠実である。しかし、そのボンネットの下は壮観で、特にシャシーが素晴らしい。これまでにない感覚と走りを約束する。680馬力のターボEハイブリッドをテスト！

パナメーラはスポーツプラスモードでは911のようにレーストラックを攻める走りができる。

2022年には34,142台の「パナメーラ」が販売された。これだけ聞くとあまりいい数字には聞こえないが、「911」の販売台数は6000台増えただけだ。だから、この4ドアモデルはまさにポルシェのサクセスストーリーである。 ポルシェが2009年に「パナメーラ」を市場に投入したとき、多くのポルシェ純粋主義者たちは、ブランドのルーツとはかけ離れた4ドアサルーンである「パナメーラ」に憤慨した。4ドアサルーンという、ブランドのルーツとはかけ離れたモデルが登場したのだ。その20年前、ツッフェンハウゼンで4ドアサルーンの構想がすでにあったことを知る者はほとんどいなかった。しかも、それはかなり先進的なものだった。 プロジェクト989 – 4ドアの928 – は1988年に発表された。ちなみに、このプロジェクトの責任者は元アストンマーティンのウルリッヒ ベズ博士だった。しかし、当時は間違いなく通用したであろうこのサルーンは、VAG代表のピエヒ氏にとってはとげとげしいものだった。何しろ、彼はアウディに「A8」を作らせたばかりだったのだから。そのため、989はコスト面で死ぬほど議論された。

21年後、社内では「970」型と呼ばれる初代「パナメーラ」を発表する時がついにやってきた。これは2016年に「971」に取って代わられ、2020年のフェイスリフトで新風を吹き込んだ。それまでは、パナメーラは高級サルーンのリーダーであり、「911」のように速く俊敏で、荷物を含めて4人乗りで、「ターボS E-ハイブリッド」では700馬力と、すでに電動モーターさえも搭載されていた。

680馬力のターボEハイブリッドを搭載した新型パナメーラ

ギアセレクターレバーはステアリングホイールの右側にあり、パッセンジャーは目の前のディスプレイでビデオを見ることができる。

4ドア車の最速記録も常にノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）で更新されてきた。それがいつしか終わりを告げ、メルセデスAMGとBMWがその座を引き継いだ。そのため、リフレッシュの時期はとうに過ぎていた。通常、ポルシェのフェイスリフトは一度だけで、その後、新しいモデル世代が登場する。 最新モデルには後輪駆動と全輪駆動のベーシックなV6ツインターボヴァリアント（353馬力）から始まり、680馬力の「ターボEハイブリッド」もある。スペインでの最初のテストドライブで試乗したのは、まさにこのモデルだった。