ベンツのEVセダンEQS「ボンネット開けたいんですけど?」→メルセデスの返事に驚愕!
特筆したいのは後部座席だ。後輪駆動であるのにセンタートンネルがない。フラットな床は非常に心地が良い。 ● 時速100kmでも驚きの静かさ、乗り心地はメルセデス最上級 スイッチをONにして走り出す。全くの無音。恐ろしいほどの静けさ。速度を上げても変わらない。もともと静かなEVは、速度を上げるとタイヤが発するロードノイズが気になるものなのだが、それも完璧に封じられている。時速100kmでここまで静かなクルマには乗ったことがない。大昔のソアラの宣伝文句ではないが、まさに未体験ゾーンである。ICEのSクラスとは比べものにならないくらいの静寂性である。 それにしても、この乗り心地の良さはどうだ。鏡のような湖面を、細い漕艇(そうてい)がオールを上げてスーッと進んでいくような印象だ。道路の継ぎ目も、エアサスペンションが優しく柔らかく吸収する。間違いなくメルセデスのラインナップの中で最上級の乗り心地。 車重は2560kg。重いクルマならではの安定感も良い。白眉は山道でのコーナリングだ。俊敏にして重厚。これも明らかにICEのSより優れている。位置づけとしてはショーファードリブン※になるのだろうが、ぜひとも自分で運転したいクルマである。 ※ショーファードリブン…クルマの所有者ではなく、お抱え運転手が運転する用途が想定されている高級車のこと。運転席よりも、後部座席のほうが快適になるよう設計されている。 運転してよし、後ろに乗ってよし、排出ガスもなく環境にも(少なくとも自分だけは)ヨシ。三方ヨシの高級EV、メルセデス・ベンツ EQS。名門メルセデスがEVを造ると、EVはかくも“らしく”なるのである。 それでは最後にメルセデス・ベンツEQSの◯と×を。
● メルセデス・ベンツ「EQS」、ここがイイ!&ここがちょっと…… それでは最後に、EQS(EQS450)の○と×を。 ■メルセデス・ベンツEQSのここが( ・∀・)イイ!! 1. 絶対的静寂性:遮音の鬼。発泡防音材をこれでもかと多用し、あらゆるノイズを封じている。後部座席で静かに読書ができます。 2. 絶対的安定性:何しろ690kgの“重石”を車体中央下部に置いているのだ。これだけでもドッシリ安定する。そこへエアサスと連続可変ダンパー。悪いわけがない。飛ばして楽しい高級セダン。 3. 絶対的な視界の良さ:ボンネットが短いと、かくも運転しやすくなるものか。前方の見通しが非常に良い。後輪操舵機能のおかげで、全長5225mmのクルマの最小回転半径が、まさかの5.5m。 ■メルセデスEQSの、ここはちょっとどうもなぁ……(´・ω・`) 1. 欠ける押し出し感:高いクルマでオラオラしたい方には不向き。 2. 開かないボンネット:用がなくても、開けて中を見たい人もいるんですよね。 3. 中古車価格:2023年式が新車の半額近くで売られている。これはキツい……。 次回は、メルセデスEQSのインポーターインタビューをお届けします。お楽しみに! (フェルディナント・ヤマグチ)