ベンツのEVセダンEQS「ボンネット開けたいんですけど?」→メルセデスの返事に驚愕!
● ホイールベースは長いが、全長はSクラスより短い 次に目に留まるのは、前後ともにオーバーハングが異様に短いことだ。 EQSの航続可能距離は、日本で販売されるEVの中で最長の700km。これだけ大きなクルマを長距離走らせるのだから、バッテリーはそれなりの容量が必要だ。大きなバッテリーをフロア下に積むには、可能な限り床面積を広く取る必要がある。前後のタイヤをできるだけ離して(つまり、ホイールベースを大きく取って)、床面積の拡大に努めている。 EQSのスリーサイズは全長×全幅×全高=5225×1925×1520mm。ホイールベースは3210mmである。ほぼ同じ大きさである、ICEのSクラスロングボディのサイズと比較してみよう。全長×全幅×全高=5290×1930×1505mm。ホイールベースは3215mmである。 ICEのSクラスの方が65mmも長いのに、ホイールベースは5mmしか変わらない。EQSのそれがいかに長いか、お分かり頂けよう。 床下に積まれたCATL(寧徳時代新能源科技)製のバッテリー重量は実に690kg。スズキ アルトの重量が680kgだから、軽めの軽自動車1台分のバッテリーが床下に置かれていることになる。ただ、大きく重いだけではない。エネルギー密度が非常に高い。容量107.8kWh。バッテリー1kg当たりの容量は0.156kWhになる。 これにより700kmという、EV最高クラスの走行距離を実現しているわけだ。悪名高いフェル電費でも500kmは楽勝で走れるだろう。電池残量を気にせずどこへでも行ける。ドキドキしながら走るのは精神衛生上悪いですからね。
● シュッとして未来感のある外観、操作はすべてタッチパネル 外観の印象を一言で表すと「シュッとしている」となろうか。 未来的で先進的で、一つの塊(かたまり)のようなデザイン。ICEのSクラスのような強い押し出し感を、あえて抑えている印象だ。 室内に入りシートに座る。ダッシュボード全面がガラス張り。その幅は141cmもあるという。大きな1枚ガラスの中には、3枚のディスプレイが配されている。ドライバーの前には12.3インチの液晶が、中央には17.7インチの有機ELが、そして、助手席の前には12.3インチの有機ELがそれぞれ置かれている。スイッチ類は見当たらず、全ての操作をタッチパネルで行うようになっている。 格好はいいのだが、パネル操作はどうもなぁ……押せたのか押せていないのか分からないし……というご同輩。分かります。私も同じです。カチカチ動く物理スイッチのほうが、分かりやすくていいですよね。 でもご安心を。中央と助手席側のディスプレイは、触れるとブルッと反応するハプティクス(Haptics)が採用されている。押したら押したと分かる触感フィードバック式だ。これは非常に具合がいい。 1枚ガラスの左右にはジェットエンジンのタービンブレードを模したエアコン吹出口が配されている。