カタチに「不釣り合い」な速さ！ ボルボEX90と技術を共有 ポールスター3へ試乗 内装も強み
見た目に不釣り合いなほど速い 乗り心地滑らか
主に時間を割いた試乗車は、パフォーマンス・パッケージが組まれたロングレンジ・デュアルモーターで、最高出力は通常より27ps増しの517ps。エアサスペンションも引き締まる。 0-100km/h加速は4.7秒と鋭く、見た目に不釣り合いなほど速い。しかし、控えめなアクセルレスポンスでパワーの立ち上がりが優しく、運転はしやすい。 オプションの付かないツインモーター仕様も運転したが、筆者はこちらの方が好ましく感じた。最高出力は490psとまったく不足なく、0-100km/h加速は5.0秒。柔らかいサスペンションもうれしい。 回生ブレーキは、惰性走行できるオフ状態と、ワンペダルドライブできる強さ、その中間の3段階から選べる。ステアリングホイール裏のパドルから切り替えられ、真ん中の効きが最も扱いやすいと感じた。 デュアルチャンバーのエアスプリング、ステアリング、パワーデリバリーは、それぞれ個別に調整可能。試乗したスペイン・マドリードの市街地や高速道路では、1番マイルドな設定が快適で直感的なようだった。 ホイールは22インチと巨大だが、乗り心地は充分滑らか。パフォーマンス・パッケージの場合、荒れた路面ではバタバタと細かな揺れは伝わるが。 全体的に洗練されているものの、唯一気になった点がノイズ。風切り音や転がり音は、他ブランドの競合モデルより若干目立つかもしれない。
有能で魅力的 オススメできる大型・電動SUV
キャッチコピーで主張する、スポーツカーのようというのは大げさかも。サスペンションとステアリングホイールをタイトに設定し、ワインディングを飛ばしてみたが、あくまでも運転しやすい大型・電動SUVといった印象だった。 2584kgの車重を考えれば、身のこなしは軽快。グリップ力も高い。多くのライバルより敏捷にカーブを縫っていけ、運転する充足感もある。デュアルクラッチのトルクベクタリング機能が、脱出加速をしっかりアシストする。僅かなテールスライドも誘える。 だが、適度な重み付けのステアリングホイールへ伝わる感触は希薄。かなりドライバー志向にあるSUVといえるが、ベンチマークといえるポルシェ・タイカン・スポーツツーリスモには届いていないだろう。 とはいえ、筆者は3を気に入った。特徴的なスタイリングやインテリア、上質な走り、航続距離や標準装備を踏まえると、コストパフォーマンスや魅力は相当高い。スポーツカーだと期待しなければ、運転も楽しめる。有能でオススメできる1台といえそうだ。
ポールスター3 ロングレンジ・デュアルモーター・パフォーマンス・パッケージ（欧州仕様）のスペック
英国価格：約8万1500ポンド（約1646万円） 全長：4900mm 全幅：1968mm 全高：1614mm 最高速度：209km/h 0-100km/h加速：4.7秒 航続距離：560km 電費：5.9km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：2584kg パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：107kWh（実容量） 急速充電能力：250kW 最高出力：517ps 最大トルク：92.5kg-m ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
ヴィッキー・パロット（執筆） 中嶋健治（翻訳）
