清水和夫がスズキ新型スイフトのCVTと5MTに試乗「軽いは正義！ Bセグホットハッチ日本代表、間違いなし！」
欧州Bセグっぽいダンピングが好感触
今度は一般道。このクルマ、足まわりはちょい固めだなと思っていた。旧型RSが硬かったから今回、RSはなくしたと言っている。いやらしい不快になるような硬さではない。どちらかと言えば、ちょっとヨーロッパ車的な、硬いけどダンピングがいいっていうようなタイプなので、ブルンルンルン！っていうのはない。1発、2発くらいでプシュンプシュンとダンピングがいい。 でも、このドラポジはちょっと変えて欲しい。最近トヨタ（進化版GRヤリス）はヒールヒップを24cmくらいにしている。スイフトはなんかベンチに腰かけてるような感じなので、もうちょっとシートのヒップポジションを下げて、ヒールヒップの差を少なくするともっといいんじゃないかなと思う。 1.2LのNA直列3気筒、このエンジンが結構がよくできていて、3気筒の変なブルブルっていう振動もないし、レスポンスとかエンジン音もいいね。 パーキングがEPB（電動パーキングブレーキ/ハイブリッドMZのみ）になったのでブレーキホールドもできる。アイドルストップしていてもEPBでクルマを止められるから、坂道でも容赦なくアイドルストップができる。 なんか、思っていた以上に完成度高いなこのクルマ！ ハイブリッドMZのFF、CVT、価格は216万7000円（税込）、オプション付けて250万円くらいか。今は軽自動車のN-BOX（ホンダ）でもフル装備250万円！って聞いてビックリしたけど、も～みんなどんどん値段が上がっている。 スズキはそういった意味で、1番のベースモデル（XG/FF/CVT 172万7000円[税込]）だったらオプション付けても200万円ちょっとくらいだと思うからスズキ、頑張ってるね。
ついにスズキもMTにADASを付けた！ しかも性能良し!!
さぁ、スイフトの1.2L 3気筒のマニュアル。車重がCVTより30kg軽い（ハイブリッドMX 5MT＝920kg/ハイブリッドMZ CVT＝950kg）、凄いな。Bセグで920kg！ 頑張れば800kg台が見えてきた！って感じ。 しかも、5MTだけどLKASが付いている。そして、サイドブレーキはEPBではなく、機械式のスティック、サイドターンができるタイプだ！ 今、マニュアルのADASはスバルとかマツダもやっているが、スズキはついにATのCVTとこのマニュアルの両方に、しっかりしたADASを付けている。しかも、使いやすい。 シフトフィールもいいけど…う～ん、2速から3速に入れるときがちょっと、3速に入ったか5速に入っちゃったかわからない感じがある。2速から3速に上げる時の接続感が欲しいかな。シフトしたときにちょっとフニュって感じ。ギヤに入った瞬間はカチン！っていう感じがいいんだけど、ゲトラグとかのね。 最近はマニュアルミッションを設計する人が世界的にいないんだろうな。絶滅危惧種だね。“設計者が絶滅危惧種”かな？ エンジンは6000rpmでレッド。もうちょっと、あと500rpm回って欲しいな。 MTはMTで楽しいっていうか、操っている感がある。が、意外にCVTのデキがいい。5MTに比べて重量が30kg重いけど、ロングツーリングだったらCVT、おすすめじゃないかな。
