ランドローバーの高級ブランドとして「レンジローバー」が登場したのが1970年のこと。以来「レンジローバー」は高級SUVのパイオニアとして世界に君臨している。 【写真】外装も内装も一新しつつ「コンパクトラグジュアリー」感はキープ！「レンジローバー イヴォークAUTOBIOGRAPHY P300e」の外装や内装、エンジンルームやラゲッジスペースなど写真で一気にチェック！ 「イヴォーク」は2010年末に発表されたコンパクトな「レンジローバー」だ。ボディーサイズは小さめだが、スポーティーな外観と、品質の高い内装を持つSUVは当時の市場にはなかったため、世界中で人気車種になった。

2024年モデルは初のマイナーチェンジ、外観と内装を一新

「レンジローバー イヴォークAUTOBIOGRAPHY P300e」

　現行モデルは2019年6月に登場した2代目。「レンジローバー」はこの時から「イヴォーク」を先進技術普及モデルとして位置付けた。 そして、同社初のマイルドハイブリッドモデルをシリーズに加えている。2023年夏に発表になった2024年モデルは初のマイナーチェンジを実施。外観と内装を一新している。この時に外部充電も可能なプラグインハイブリッド（PHEV）を用意したのだ。 　直列3気筒1.5Lガソリンターボエンジンとモーターを組み合わせたパワーユニットは、1.5Lターボが最高出力200PS、モーターは109PS。電池容量は15kWhで、200Vの普通充電に対応している。システム上の性能は309PS、540Nmになる。駆動は4WD。リアはモーターがドライブする。 　2024年モデルは外観、内装が一新された。外観ではクーペのようなシルエットやロングルーフ。小さくてウエッジデザインのサイドウインドウという「イヴォーク」の特徴は残しつつ、フロントグリルとヘッドライトまわりのデザインを変更した。 　内装では8速ATのシフトレバーを最新のレンジファミリーと同一にし、センターコンソールに配置していたスイッチ類は、センターパネルのインフォテインメント画面に統合した。 　試乗のために受け取った「イヴォーグ」は電池の充電量は100％。モーターでの走行可能距離は51km表示されていた。走行モードは「ダイナミック」「コンフォート」「エコ」「オートテレインレスポンス」「オフロードモード」の5モード。 　さらに電池での走行モードとして「HYBRID」「EV」「SAVE」のモードも選択する。「HTBRID」と「EV」は表示どおりだが、「SAVE」は電池の充電量を減らさず走行し、シフトレバーのSモードにすれば、わずかだが、充電が可能だ。 　スタートはモーター。アクセルレスポンスも、リニアに反応し、加速も軽快。アクセルを強く踏みこまなければ、街中でエンジンが始動することはほとんどなかった。 　EV走行での電気の消費は、6km走行して17％減、23km走行して47％減、37km走行して75％減だった。遠出をせず、街中を走行しての37kmというのはかなり走ったことになる。この電気の減り方だと、日常の足として「イヴォーグPHEV」を運転している時は、ほとんどEV走行ですみそうだ。 　充電に関しても47％減の時に200V（3kW）充電だと、2時間18分で満充電。75％減だと3時間30分で満充電と表示された。これも日常の使用ではとくに不便を感じないレベルだ。 ちなみに充電は200Vのみ。急速充電（CHAdeMO）には対応していない。充電量が減ったり、Sモードで走り出すと1.5Lガソリンエンジンが始動する。 　エンジン始動での音や振動は、アイドリング時には感じるが、走り出してしまうと気にならないレベル。静粛性、耐振性能は高いと言える。 後編では、「レンジローバー イヴォークAUTOBIOGRAPHY P300e」がどんな使い方に向いているかや、居住性などについて詳しく紹介していく。 ■関連情報 https://www.landrover.co.jp/range-rover/range-rover-evoque/explore.html 文／石川真禧照　　撮影／萩原文博