実際には存在しなかったBMW X3 M。

ないものは造ってしまう。アメリカのBMW好きがX3にE46のM3のエンジンを移植して「BMW X3 M」を自作した。

それをアメリカのBMWファンが自作した。エンジンとギアボックスはM3（E46）のもので、外観は標準的なもの。このSUVは現在販売中だ！

BMWがSUVの純正Mバージョンを市場に投入するまでに、「X3」は3世代を要した。「X3 M（F97）」は2019年から販売されており、480馬力（コンペティションとしては510馬力）を発揮する。しかし、もし初代「X3」のMモデルがすでにあったとしたら？アメリカのあるチューナーが、その答えを教えてくれた！

BMW M3（E46）の直列6気筒エンジン（S54B32）は問題なくX3に搭載できる。K&Nエアフィルターは標準装備ではない。

2003年から2010年にかけて、マグナ シュタイヤー製の「X3（E83）」は合計60万台以上販売された。最高出力286馬力、最大トルク580Nmの3リッターディーゼル（3.0sd以降xDrive35d）が工場出荷時の最強エンジンだった。ガソリンエンジンでは、272馬力と315Nm（3.0siと後のxDrive30i）が限界だった。このワンオフモデルは、まだ改良の余地があったことを示している！

ボンネットの下の3.2リッター直列6気筒エンジンS54B32は343馬力、365Nm@7900rpmを発揮 、「M3（E46）」をはじめ「Z4 M」にも搭載された。ファンの間では名機とされている。

エンジンはドナー車から

ステアリングホイールもM3 E46のものだが、だいぶ傷んでいる。

「m3list.com」のウェブサイトに掲載された広告によれば、エンジンは約24,000km前に交換された。エンジンは走行距離22万5000kmのドナー車両から提供されたもので、コンロッド、ベアリング、シェルとバノス（可変カムシャフト調整装置）は換装前に交換または更新されているという。

直列6気筒エンジンは6速マニュアルギアボックスと組み合わされ、後輪にのみパワーを伝達する。さらに、新しいマニホールドや触媒コンバーターのないエキゾーストシステムの変更、コイルオーバーサスペンション、ASA製ホイールなど、いくつかの改造が施されている。

X3に装着されたオリジナルのM3ステアリングホイール

コンバートされたX3は興味深いプロジェクトだが、価格が高すぎる。ドイツでは、中古のX3（E83）が5,000ユーロ（約80万円）以下で手に入る。

インテリアでは、ドライバーはオリジナルの「M3」ステアリングホイールを眺め、ブラックのレザーシートに座る。少なくともエンターテインメントの面では、「X3」を現代風にするために、Apple CarPlayを搭載したシステムが後付けされている。

総走行距離が34万3,000km弱という異例の多さは間違いなく特筆すべきであり、ドライブトレインの走行距離が22万5,000kmと多少低くても、1万9,840米ドル（約300万円）という価格はリーズナブルとは言えないレベルだ。 言うまでもなく、ドイツの陸運局であるテュフ（TÜV）は、この自作した「BMW X3 M」をそのまま輸入させることはないだろう。