ポルシェ911には生涯一度は乗っておきたい。そう思うオヤジさんは結構いらっしゃるでしょう。でもどうせ夢を持つなら、さらにでっかい夢はいかがです？ 米の富裕層垂涎のシンガービークルデザインが手がける911。2024年5月、ついに日本上陸です。

オリジナルのエレガントさはしっかりキープ

▲ 「DLSターボ」（左）と「ターボスタディ」、964型がベースなのにだいぶ異なる雰囲気

シンガービークルデザイン（以下シンガー）は、ロックミュージシャンでもあったロブ・ディキンスン氏が2008年に設立した、911のレストアを手がけるカンパニー。 それだけでは説明が足りませんね。シンガーがユニークなのは、964型（1989年～93年の911）のみをドナーカーに使い、独自のやりかたでレストアをするところ。なにしろF1でおなじみウィリアムズ・アドバンストエンジニアリングの協力のもと、エンジンに手を入れ、ターボチャージャーに手を入れ（というか別もの）、サスペンションシステムに手を入れ、さらに炭素樹脂製の車体を被せてしまいます。

▲ ランクホテルでの記者会見会場における「DLSターボ」。（写真は筆者）

それでもオリジナルの911が持つ独特の運動特性とか、ボディのエレガントさとかは感じられるのです。ディキンスン氏はシンガーのやりかたを「リイマジン」と表現します。こういう964だったら最高でしょ？ という独自の提案のことです。

▲ 76年デビューのグループ4マシン「934」と同年のグループ5用マシン「935」のイメージ

東京でのプレゼンテーションに持ち込まれたのは2台。930ターボのイメージで仕立てられた「ターボスタディ」と、70年代に大活躍した911ベースのレーシングマシン、935のイメージを活かしつつサーキット走行を視野に入れて仕立てた「DLSターボ」（DLS=ダイナミクス＆ライトウェイティング・スタディ）。

▲ 「DLSターボ」はこんな雰囲気で仕上げることも可能

「ターボスタディ」は、炭素繊維のオリジナルボディをもち、インタークーラー付きターボチャージャーを2基備えた3.8リッター空冷水平対向6気筒エンジン搭載です。450HPあるいは510HP（510HPはだいたい375kW）の出力、6段マニュアル変速機、カーボンセラミックブレーキ、専用仕上げの内装などを装備します。