羽田発の欧州3路線の就航日を発表するANAの井上社長（右）＝24年7月19日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　全日本空輸（ANA/NH）は7月19日、羽田－ミラノ・ストックホルム・イスタンブールの欧州3路線を順次開設すると発表した。ミラノ線は12月3日、ストックホルム線は年明けの2025年1月31日、イスタンブール線は同年2月12日に就航し、いずれも週3往復ずつ運航する。いずれも新型コロナなどにより就航を延期しており、計画から約5年で出そろう。 ◆787で週3往復ずつ 　12月3日に開設するミラノ線は火曜と木曜、日曜の週3往復で、羽田を深夜帯に出発する。運航スケジュールは、ミラノ行きNH207便が羽田を午前1時5分に出発し、午前8時30分着。羽田行きNH208便は午前10時30分にミラノを出発し、翌日午前7時30分に到着する。機材はボーイング787-9型機の3クラス215席仕様（ビジネスクラス48席、プレミアムエコノミー21席、エコノミークラス146席）を投入する。 　1月31日に就航するストックホルム線も羽田発を深夜帯に設定し、火曜と金曜、日曜に運航する。運航スケジュールは、ストックホルム行きNH221便は羽田を午前0時30分に出発し、午前6時20分着。羽田行きNH222便は午前9時35分にストックホルムを出発し、翌日午前7時20分に到着する。機材は787-8の3クラス184席仕様（ビジネス32席、プレミアムエコノミー14席、エコノミー138席）を投入する。 　2月12日に開設するイスタンブール線は、3路線で唯一、羽田を昼間帯に出発する。月曜と水曜、土曜の週3往復で、運航スケジュールはイスタンブール行きNH219便が羽田を午前8時15分に出発し、午後3時55分着。羽田行きNH220便は午後6時10分にイスタンブールを出発し、翌日午前11時20分に到着する。機材はストックホルム線同様、787-8の3クラス184席仕様を投入する。 　このほか7月1日からは羽田－パリ線と羽田－ミュンヘン線を週7往復（1日1往復）に増便。8月1日からは羽田－ウィーン線を再開するなど、欧州路線の強化を図る。今回の新規3路線開設後、ANAの欧州就航都市は9都市に拡大し、週49便（往復）運航する。 ◆SASスタアラ脱退「影響ないようにする」 　東京・汐留の本社で会見したANAの井上慎一社長は、各路線で想定する需要を説明。ミラノ線は海外旅行に関心ある人をターゲットとし、レジャー（観光）需要のほかビジネス需要も取り込むという。 　ストックホルム線は、日欧間の接続需要を7割想定。イスタンブール線は、イスタンブール行きのほか、中東・アフリカへの乗り継ぎ需要を見込むと説明した。 　一方、ストックホルムを拠点とするスカンジナビア航空（SAS/SK）は、現在加盟するANAと同じ航空連合「スターアライアンス」を現地時間8月31日付で脱退。9月1日からは航空連合「スカイチーム」に移籍し、ANA就航時には異なるアライアンスに属することになる。井上社長は乗り継ぎについて「影響がないようにする」とし、今後はANAとSASの2社間で協議していくという。 ◆20年夏ダイヤ開設からずれ込み 　3路線はいずれも、羽田空港の国際線発着枠が増枠となった2020年夏ダイヤでの就航を計画していた。3路線とも夏ダイヤ期初の同年3月29日には就航せず、ミラノ線は4月20日、ストックホルム線は6月6日、イスタンブール線は7月6日と段階的な開設を予定していた。 　就航が夏ダイヤ期初からずれ込むことについて、ANAの平子裕志社長（当時）は2019年12月の会見で、787に搭載する英ロールス・ロイス（RR）製エンジンの改修による、パイロット移行訓練計画に差異が生じたためだと説明。「路線を一気に立ちあげるには、現地の準備を整える必要がある。パイロットの路線訓練なども、一気にかかってくる」と述べ、同時に就航するのではなく、時間差を設けて運航を開始する意向を示していた。 　その後、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が拡大したことで国際線が運休となり、開設予定だった新路線も就航を延期。今年1月23日に発表した今年度の事業計画で3路線を下期中に開設すると示していた。 　井上社長はコロナ前に就航を予定していた3路線について、乗員稼働が延期理由だったと説明。現在の欧州路線はロシア領空を迂回（うかい）し、飛行時間が長くかかることから「多くのリソース（人員）が必要。準備に時間がかかった」とした。計画から約5年で出そろうことから、「ついにここまで来た。感無量」と述べ、就航への喜びをあらわにした。