メルセデスGLC 300 4MATICクーペ：メルセデスはGLC 300 4MATICのクーペバージョンを発売した。GLCと比較して、デメリットはどの程度顕著なのか？

新型メルセデス GLC 300 4MATIC クーペはスタイリッシュだが使い勝手はどうなのか？

新型「GLC」には、同じくブレーメンで生産される「GLCクーペ」が、約6ヶ月のインターバルを経て新たに加わる。全長は5cm長く（4.76m）、全幅は同じ（1.89m）、全高は3.5cm低い（1.61m）。

現代のメルセデス： ロータリーコントロールのないコックピット。ステアリングホイールのボタンにフィードバックがないだけで、すべてが手の届くところにある。

室内には、おなじみの傾斜したセンタースクリーンとデジタルコックピットが配置されている。メルセデスはボタンやスイッチを一切排除し、11.9インチのセンターディスプレイですべてをコントロールする。ステアリングホイールのスポークにもセンサーフィールドがあるだけで、例えばVWのものと同じように批判せざるを得ない。フィードバックも精度も低く、残念ながら、旧式の明確なロータリーコントロールや、ボタンスイッチの方がユーザーオリエンテッドだ。

「ヘイ、メルセデス」のボイスコントロールシステムは、とても便利になった。

自然な話し言葉に反応するワイドアウェイクのボイスコントロールシステム（キーコマンド： 「ヘイ、メルセデス」）は、ほとんどの操作をボイスコントロールで行う人もいるというのが容易に理解できるほど快適だ。

GLCクーペの最大の欠点でもある後席とトランクスペース。

「GLC」との違いは、後席のドア開口部が狭く、床から380mm高い位置にあることと、積載量が545～1490リットル（GLC SUVは620～1689リットル）と小さいことにある。ローディングシル（84cm）は「GLC」よりかなり高い。ただし、このモデルにはエアサスペンション（全輪操舵付きパッケージ、3,320ユーロ=約53万円）が装備されているため、荷室内のボタンを使って荷台を5cmほど下げることができる。

全輪操舵による優れた操縦性

GLCをより小さく感じさせる： 後輪操舵により、回転直径は10.9メートルに縮小され、これは小型車並みである。

後輪の最大転舵角が4.5度の全輪操舵により、ターニングサークルは小型車並みの10.9mに縮小されるため、都市部の狭い駐車スペースから楽に脱出することができる。

メルセデス GLC 300 4MATIC クーペに標準装備の19インチAMGラインアドバンスドホイール。

ハッチバックにはスポーツサスペンションが標準装備され、標準装備の19インチAMGラインアドバンスドホイールとの組み合わせで、しっかりしながらも繊細なサスペンションを提供する。バンプを巧みに吸収するが、マンホールの蓋では滑ることがある。スチール製スプリングのアダプティブダンパーの方ではそのようなことがないので、これはエアサスペンションの特性と思われる。