同系列でもピストン形状が異なっていたGF250

　ピストンハイトが一致しない、一致するように加工できないピストンは、流用チューニングベースの部品としては致命的でした。

スズキの水冷４気筒2バルブエンジンを採用したGJ71C型エンジン、モデルとしてはGF250のエンジンから抜き取ったピストンです。この中古ピストンベースに、C100に使える仕様へ加工することにしました。ピストンボアはφ44mmで排気量は60ccになります

　そんな折、偶然に分解エンジンの画像を見たのが同系列エンジンを搭載した、スズキGF250というモデルでした。パソコン画像で見る限りでは、GS250FW用ピストンと比べて、ぼくの目にはピストンハイトがかなり高く見えました。 　GS250FWは1983年頃に登場した国産初の250cc水冷4気筒モデルで、GF250は同系エンジンを搭載し1985年の登場からしばらく発売されていた記憶があるバイクでした。そこで、ネットオークションでGF250エンジンから取り出した中古ピストン＋リング＋ピストンピン4セットとシリンダーを購入しました。

スズキGF250のピストンピン径は、φ12ミリでした。一方、C100のピストンピンはφ13ミリです。そこで、ピストンピンのサイズをφ12→φ13ミリへと加工依頼しました。作業してくれたのはiB井上ボーリングさんで、精密加工機の治具ボーラで行っています

　手元にあるGS250FW用ピストンと比べてみました。正直、驚きました!!　エンジンの高性能化を狙ったショートハイトピストンへの進化ではなく、首振りが少なく、メカノイズが少ないハイトの高いピストンを採用していたのが、後継モデルのGF250でした。 「このピストンなら、ノーマルクランクのC100やC105にも使えるはずだ!!」と直感的に思い、ここで解説している実験的なエンジンチューニングを試しました。主要部分の機械加工は、すべてiB井上ボーリングさんへお願いし、現物合わせのピストントップ加工は、我がガレージの旋盤で行いました。そして、何とかカタチにすることができました。