■リターンライダーにもおすすめできる乗り味

シート高は810mm

ライディングポジションは着座位置が前方になる「MT」シリーズらしいもの。シート高は810mmですが、車体が細くシートの前方が絞り込まれていることもあり、足付き性は良好です。アップタイプのハンドルなのでリラックスした乗車姿勢で乗れます。同じアップハンドルの「XSR125」よりもハンドルが近く、幅も狭いので体格が小さい人でも乗りやすそうです。オプションでシート高を28mm下げるローダウンリンクも用意されています。 エンジンは可変バルブ（VVA）機構を採用した水冷SOHCで、最高出力は15PS/10000rpm、最大トルク12Nm/8000rpm。7400rpmでバルブタイミングが切り替わる機構なので、高回転では爽快な吹け上がりが味わえながら、低中回転域でのトルクも確保しています。 このエンジン、かなり完成度が高いのですが、3車種で味付けが異なり、「MT-125」は高回転まで回したくなる特性。回さなくても走れるエンジンなのですが、ついつい高回転域を使いたくなる味付けになっています。 このクラスの4ストエンジンは、低中回転域のトルクを重視したモデル（例えばホンダの「CT125・ハンターカブ」や「モンキー125」など）では高回転があまり回らず、高回転域を重視したモデル（スズキの「GSX-R125」など）は低回転のトルクが物足りないフィーリングになりがちですが、このエンジンはそこを両立しているのが魅力です。昔の2スト125ccを知る人でも「今どきの4ストはこんなに走るのか」と感じるでしょう。 ハンドリングも結構アグレッシブなフィーリングです。前重心でクイックに曲がるのが気持ちいい特性。ワインディングを攻めるような走りも得意ですが、街中の狭い交差点を曲がるだけでも楽しくなってくる稀有な一台です。足回りの限界も高いので、もちろん高速コーナーを曲がっても安定しています。 ヤマハはこのクラスを、バイクに乗り始めたエントリー層の入口として想定しているようですが、フルサイズの車体は今後大きな排気量にステップアップしたいと考えている人にはうってつけ。また、久しぶりにバイクに乗るリターンライダーも、このマシンから乗ってみるとライディングの基本を思い出させてくれそうです。 このクラスのレジャーバイクは、ホンダの独壇場的な状況ですが、フルサイズで考えるとヤマハの3モデルが性能やバランスでは一歩リードしていると感じられます。なかでも「MT-125」は個人的にはベストバランスと思える完成度でした。 ☆SPEC サイズ：2000×800×1070mm 重量：138kg エンジン：124cc水冷単気筒SOHC4バルブ 最高出力：15PS/10000rpm 最大トルク：12Nm/8000rpm。7400rpm 価格：49万5000円