小鵬汽車は新型SUV「G6」の量産立ち上げに手間取り、2023年の販売台数が伸び悩んだ（写真は同社ウェブサイトより）

　中国の新興EV(電気自動車)メーカー、小鵬汽車(シャオペン)の業績に黄信号が灯っている。 【写真】2023年10月の技術イベントに登壇した小鵬汽車の経営トップの何小鵬氏（同社ウェブサイトより） 　同社は3月19日、2023年の通期決算を発表。同年の売上高は306億8000万元(約6405億7700万円)と前年比14.2％増加したが、伸び率は2022年(28.0％)の半分に減速した。一方、純損益は103億8000万元(約2167億2700万円)の赤字で、損失額が前年比13.6％拡大した。 　小鵬汽車の苦況を象徴するのが利益率の悪化だ。2023年の通期の粗利率はわずか1.47％と、前年より10ポイントも急落した。同社のライバルで業績好調な理想汽車(リ・オート)の2023年の粗利率が22.2％、伸び悩みが伝えられる蔚来汽車(NIO)でも同5.49％だったのと比較すると、その差は歴然としている。

■年20万台の目標達成できず 　業績低迷の主因は、2023年6月末に発売した新型SUV「G6」の量産立ち上げに(部品調達の問題などで)手間取ったことにある。G6の生産は同年9～12月期にようやく軌道に乗り、同四半期の小鵬汽車の販売台数は約6万台と四半期ベースで過去最高を記録した。 　しかし7～9月期までの納車遅延が響き、通年の販売台数は前年比17％の増の14万2000台と、目標の20万台に遠く及ばなかった。

　さらに気がかりなのは、2024年に入って小鵬汽車の販売が失速したことだ。同社が公表した月次販売速報によれば、同年2月の販売台数は4545台にとどまり、前月より4割以上も減少した。 　2月の販売台数の急減は、2024年の春節(中国の旧正月)が2月中旬だったため、(春節が1月後半だった)2023年に比べて営業日が少なかった影響が大きい。それでも、2月のG6の販売台数は1500台に届かず、蔚来汽車の「ES6」などの競合車種に逆転されてしまった。

　G6の販売の変調は、中国の自動車市場でメーカー間の価格競争が激化し、相対的な割安感が薄まった影響が大きい。 　「2024年の価格競争はますますエスカレートするだろう」。小鵬汽車の創業者で董事長(会長に相当)を務める何小鵬氏は、決算説明会でそう危機感をあらわにした。 　同社は販売失速に歯止めをかけるため、販売ルートの拡大を急いでいる。2023年には中国各地の160社以上の自動車ディーラーと代理店契約を締結。2024年7～9月期中に全国の販売店数を600店に増やし、(これまで手薄だった)地方都市での販売を強化する。