「PHEV L Package」についても、その印象をお伝えしたい。大容量バッテリーを搭載するプラグインハイブリッドであるため、車重は、先のXD-HYBRID Exclusive Modernより120kg重たい。 　クルマのキャラクターや乗り味は、XD-HYBRIDと大きな差はないが、PHEVは120kg増加の多くを占めるバッテリーが車体下部にあることで、さらなる低重心を実感する。 　ワインディング路を走ると、ステアリングを切り出した瞬間はマイルドだが、クルマ全体としての動きには張りがあって、コーナーでの先読みがしやすく大柄ボディがあまり気にならない。

　これは、ロードスターなどでも導入されている、キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)によるものだろう。このボディサイズと重量だと、その効果を大きく感じる。 　このKPCは、コーナーでブレーキをかけると車体を引き下げるアンチリフト力(りょく)を発生させるもの。横Gが強いコーナリングで、リア内輪に少しだけブレーキをかけることで、クルマ全体の動きを安定させる仕組みだ。 ■乗る人の人生を「走る歓び」に

　海外出張を終えたばかりで今回の試乗会に参加した、マツダ取締役・専務執行役員兼CTO(最高技術責任者)の廣瀬一郎氏は、「CX-80を通じて、マツダが目指す、人中心、あくなき挑戦、そしておもてなしの心を感じてほしい」と開発に込めた想いを伝えた。 　CX-80は、マツダにとって2030年代に向けた電動化移行期でのマルチ商品群のひとつ、「ラージ商品群」を象徴するクルマだ。 　グローバルでの電動化の進行は、国や地域での環境政策や電力事情にもよるが、当面は進んでいく。そんな中、マツダが目指すのは、人がクルマを使って楽しい人生を過ごすという意味での「走る歓び」である。

　今回、CX-80のオーナーになった気分で神戸と徳島の間を旅したが、単にクルマが高級モデルだというだけではなく、クルマに乗っているとき、そしてクルマを少し離れて海や町に触れたときに、心の豊かさを感じることができた。 【写真】「CX-80」の内外装をディテールまで見てみよう