成田空港に到着した大韓航空787-10初号機＝24年8月2日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ボーイングの2024年7月の引き渡しは、前年同月並みの43機だった。受注は20機増の72機で、7月にファンボロー航空ショーが開催されたことにより、主力小型機の737 MAXが受注を大きく回復した。競合のエアバスは7月に77機（前年同月65機）を引き渡し、59機（同60機）を受注した。 【写真】大韓航空787-10初号機のビジネスクラス 　引き渡しの内訳は737が32機（前年同月33機）、767が4機（3機）、777が1機（3機）、787が6機（4機）だった。 　787は超長胴型の787-10が4機、長胴型の787-9が2機で、標準型の787-8はゼロだった。787-10は大韓航空（KAL/KE）に同社向け初号機（登録記号HL8515）を引き渡したほか、ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）と台湾のエバー航空（EVA/BR）、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）に1機ずつ納入した。787-9のうち1機は全日本空輸（ANA/NH）が受領した。 　受注は737が57機（前年同月12機）、767がゼロ（ゼロ）、777が5機（1機）、787が10機（39機）だった。787は10機すべてが787-9で、いずれも日本航空（JAL/JL、9201）から受注。このうち7機のエンジンはGEエアロスペース製GEnx-1Bを選定し、残りの3機は未定となっている。