唯一無二ともいえるスポーツモデル

トータルの印象としては、まったくもって不自然さがない。パワーに振りまわされることもない。あらゆる運転スタイルにフィットする。 ドライバーズシートに身をあずけ、長いボンネットの眺めと、V8エンジンによるドローン音を聞くだけでも、新型GT63 4MATIC＋クーペに乗った意味があると思える。 コンフォートモードで走るのも悪くないが、430kWエンジンによるパワフルさの片鱗を味わうにはドライブモードを「S（スポーツ）」、あるいは「S＋」にすると、このクルマに乗ってよかった！ と、思えるだろう。 足まわりがしゃっきりして、さきにダイナミックエンジンマウントのおかげだろうか、クルマと運転している自分との一体感が生まれる。電子制御の力とはいえ、二面的なキャラクターをじつにうまく作り分ける技術には感心。 新型はホイールベースが70mm延長されているし、オプションで前席の背後に荷物置きではなく、小さなシートを設けて2プラス2も選べる。それでもスポーツモードに入ったときの動きは、ピュアスポーツカーに近い。 思い切りドライブを楽しむには、全幅1985mmという車体幅が少しやる気をそぐけれど、できればサーキットで適度なスポーツ走行を……というのがいちばんの楽しみかもしれない。 空力性能と冷却性能を適宜最適にするため、自動で内部のルーバーが角度を変える電子制御式エアパネルが組み込まれた台形のフロントグリル。ここには、あえて太い縦バーが入れられ、吊り目タイプのヘッドランプユニットとともに、かなりアグレッシブな印象。その下に大きなエアダムがそなわる。 それでも、このデザインが好きで、ふだん乗りにも使いたいってひとがいたら、もてあますことなく乗っていられると思う。試乗車には、クロスステッチ（菱形のステッチ）が入ったマキアートベージュ色のナッパレザーのオプションシートも装着されていて、車内の印象はラウンジのよう。 スポーツカーメーカーなら、ここまでラグジュアリアスな雰囲気は選ばないかもしれないが、そこが、セダンからSUVまで手がけるメルセデスAMGの独自性になっている。「Sクラス」のオーナーが乗り換えて、なんのためらいもなく、おなじように操作して走りだせる。 既発のメルセデスAMG SLロードスターがフルオープン仕様だとすると、こちらはクーペ仕様。スタイルに応じて選ぶ楽しみができた。 なにはともあれ、ここまでお金をかけて、唯一無二ともいえるスポーツモデルを作りあげるのがメルセデスAMG流。エレガントでスポーティという、従来から大事にしてきた価値は、いちど味わう価値がある。