シャオミのギガキャスト

1/8

シャオミによれば、自社開発した「Xiaomi Hyper Die-Casting T9100クラスター」で実現するギガキャストは、中国メーカーで唯一大型ダイカストと材料を同時に自社開発したものだという。Xiaomi Titans Metal...

シャオミは高強度・高弾性の熱処理ダイカスト材料「Xiaomi Titans Metal」を開発した。独自開発した「マルチマテリアル性能シミュレーションシステム」は、1016万通りの可能性から最適な合金配合を選択するという。

シャオミは高強度・高弾性の熱処理ダイカスト材料「Xiaomi Titans Metal」を開発した。独自開発した「マルチマテリアル性能シミュレーションシステム」は、1016万通りの可能性から最適な合金配合を選択するという。

ブース後方に展示されていたBIW。最高強度は2000MPa、ねじり剛性は51000Nm/degと書いてあった。低強鋼：青/高強鋼：紺/先進高強鋼：黄/潜艇級超高強鋼：赤/アルミ：灰で塗り分けられている。

サスペンションタワーはアルミダイカスト製。非常に美しい仕上がりだ。ちなみにフロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式。BIWを観察すると、欧州プレミアムメーカーが採用する技術が各所に見られた。

ブースには、V6（ベースグレード用）220kW/400Nm、V6s（Pro用）275kW/500Nm、V8s（MAX用）425kW/600Nmの３つのモーター（自社開発のHyperEngine）を展示していた（写真はV8s）。

V6モーター 21000rpm/299PS/220kW/400Nm

V6s用モーター 21000rpm/374PS/275kW/500Nm

ボディ後半はギガキャストを採用、パワー半導体はSiC、CD値は0.195、XiaomiOS（スマホ）との連携……まずは、ベースグレードとProからのデリバリーとなるようだが、投入されたテクノロジーを考えると、どう考えても割安だ。それもそのはずで、テスラModel3よりも3万元も安いこの販売価格で利益は出ない。一説では、SU7を売れば売るほど赤字が出るという。現在、年産15万台の能力を持つ工場を30万台へと増強する計画を持つシャオミは出血覚悟で数年後に自動車業界でのポジションを獲りに来ている。闘いはなかなかに壮絶だ。 シャオミSU7のリヤは、アルミ一体鋳造成形した部材が使われている。いわゆる「ギガキャスト（あるいはメガキャスト）」である。 シャオミによれば、自社開発した「Xiaomi Hyper Die-Casting T9100クラスター」で実現するギガキャストは、中国メーカーで唯一大型ダイカストと材料を同時に自社開発したものだという。Xiaomi Titans Metalを9100トンでプレスし、従来なら72個の部品を1部品に統合。溶接箇所を840箇所減らし、車両重量を17％削減する。また、生産時間を45％短縮するという。耐久性は200万km以上。 ギガキャストの課題であるリペアビリティについては、どう克服したのかいまのところ不明だ。シャオミだけでなく、ZEEKR（吉利汽車ジーリー傘下の高級BEVブランド）などもギガキャストを採用していた。 ブースには、V6（ベースグレード用）220kW/400Nm、V6s（Pro用）275kW/500Nm、V8s（MAX用）425kW/600Nmの３つのモーター（自社開発のHyperEngine）を展示していた。V8sは2025年に市場投入予定。双方向フルオイル冷却技術、S字型オイル回路設計、千鳥配置のケイ素鋼板積層設計などの革新的技術を採用しているという。さらにはカーボンスリーブローターを採用する3万5000 rpmのモーターも研究開発中だという。 闘いはなかなかに壮絶だ。