「ラファール」は、2.74mのホイールベースと627～1910リットルのトランクルームを持つ「エスパス」には及ばないものの、実用的なディテールで驚きを与えている。例えば、USB-Cポートを含むタブレットや携帯電話用のフレキシブルホルダーを隠すリアの多機能アームレストなどだ。 また、すべての新型ルノーモデルでおなじみのオペレーティングシステムも搭載されており、ワイドなデジタルディスプレイは、ナビゲーションやその他の機能用の縦型タッチスクリーンと融合している。すべてGoogleをベースにしているため、素早く動作し、すぐになじむことができる。 しかし、最もクールな特徴は、センタートンネルにある幅広のレバーで、ジェット機のパイロットになったような気分にさせてくれる。ただ、収納コンパートメントの蓋を開けるだけで、ギアチェンジができないのが残念だ。

111馬力のエンジンと69馬力の電動モーター

2024年末には、ラファールは2つ目の電動モーターを搭載し、適切な全輪駆動と300馬力を手に入れることができる。

しかし、パイロットが、いや、ドライバーがエンジンを始動させると、飛行気分はすぐに終わる。電気自動車のような静寂か、3気筒エンジンのけたたましい音が聞こえる。かつてルノーはトップモデルに6気筒エンジンか、少なくともターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載する余裕があったが、今日では、政治的に正しく模範的ではあるが、1.2リッターガソリンエンジン111馬力と電動モーター69馬力を組み合わせたハイブリッドドライブで十分なのだ。

バッテリーは1.7kWhしかなく、もちろんコンセントで充電することはできないが、市街地では「ラファール」はしばしばパワーで航行するだけで、消費量は4.1リッターまで落ちる（リッターあたり24.3km）。0から100kmまでのスプリントタイムが11秒、最高速度は180km/hである。 つまり、冷静に見れば、このフランス車はそれほど悪くない。しかし、フラッグシップやプレステージだからと、むき出しの数字に目を向ける人がいるだろうか？そして、もう少し情熱があれば、ラファールに害はないだろう。そうでなければ、エンジニアたちは全輪操舵を採用しなくてもよかったかもしれない。全輪操舵はあらゆる田舎道を快楽のワインディングに変え、ドライバーに古い飛行機で曲技飛行に飛び立つような感覚を与える。 2024年末、「ラファール」には2つ目の電動モーターが搭載され、適切な全輪駆動と300馬力を実現する予定だ。これは、フランス人の高空飛行の野心に合致するだけでなく、彼らの有名な飛行機にも合致する。この航空機は、より多くのシリンダーとより多くの排気量を持っていたが、333馬力しか出さなかった。

結論

いや、「ラファール」はフランスの前衛ではなく、より高い要求を満たすことができるありふれたクルマにすぎない。特に、2024年秋に300馬力のエンジンが登場すればなおさらだ。正直に言おう： フランスが「アヴァンタイム」、そして「ヴェルサティス」で大失敗した後、彼らの新しいハイフライヤーに対する慎重な姿勢は容易に理解できる。