小田急よりも古い!? 戦前の「ロマンスカー」現存唯一の車両を見てきた そもそも“ロマンス”の意味はご存じ？
「ロマンスカー」は小田急だけではない
小田急電鉄といえば「ロマンスカー」で、登録商標にするほどの看板特急名です。商標登録したのは、1991（平成3）年に東武鉄道1720系「デラックスロマンスカー」が引退してからですが、それはつまり、他社にも「ロマンスカー」を名乗る看板鉄道車両は存在していたということです。 【これが男女水入らずシートか…】戦前の「ロマンスカー」車内（写真） 最初に「ロマンスカー」を登場させたのは京阪電気鉄道で、1927（昭和2）年のこと。この年に新造した転換式クロスシート装備の1550型を「ロマンスカー」と命名したのです。 我が国における、鉄道用転換式クロスシートの起源は1880（明治13）年の「開拓使号客車」とされますが、鉄道省（現・JR）は1919（大正8）年に転換式クロスシートを装備した二等車（現在のグリーン車）21700形を製造。1925（大正14）年には、進行方向に座席が固定された特急専用三等車（現在の普通車）であるスハ28400形を製造しています。 この辺りから、一般大衆でも乗れる車両に「進行方向に向いた2人用座席」を並べる動きが見られるようになりました。先述した京阪1550型はその先駆けですが、転換式クロスシートを“仲のよい男女が水入らずで過ごせる座席”と捉え、ロマンスを育む座席を装備した電車として「ロマンスカー」と命名したわけです。 京阪は当時、『ローマンス・カーの栞』の中で「この度は日本ではまだ見られない、座り具合のよい2人相乗り横掛け座席（クロスシート）の全鋼製車（ロマンスカー）を新造」（文章は筆者が現代語に意訳）として、進行方向に2人で座れる座席をアピールしていました。
路面電車ならではの競争相手とは
「ロマンスカー」は評判となり、各地に広がります。1929（昭和4）年には南海鉄道（現在の南海電鉄）が、難波駅ビルの完成予想図に電9形（後のモハ2001形）を起用して「ローマンスカーの勇姿」と題した写真を掲載していますし、翌年には、参宮急行電鉄（後に近畿日本鉄道）が大阪から伊勢神宮への参詣ルートを示した広告で、自社の「ロマンスカー」をアピールしています。 ちなみに鉄道省大阪鉄道局は、1935（昭和10）年に編纂した『鉄道用語辞典』で「1919年に製造した（転換式クロスシートの）新型2等車をローマンスカーと呼ぶ」としていました。ただし、私鉄の事例は無視されています。 こうした時代背景の中で1935年に登場したのが、初の“路面電車ロマンスカー”であり、戦前生まれの「ロマンスカー」としては唯一、保存車両が残る神戸市交通局700形です。その登場は、小田急電鉄の初代「ロマンスカー」である1910形（座席はボックスシート）が登場する14年も前のことでした。 当時の神戸市電は、市内に乗り入れる鉄道省や阪神、阪急の電車に加え、バスとの競争にさらされていました。それでも1934（昭和9）年と1936（昭和11）年にスピードアップを図るなど、サービス向上に務めていたのです。 そうした中、700形はサービス向上の目玉として登場しました。市電の車両は直線的な形状で、外板も鋲打ちされた無骨な“鉄の箱”でしたが、700形は鋲打ちを廃止した、柔らかな曲線の車体で化粧屋根を備え、それまでの倍となる幅1.1m、高さ1.15mの大きな側窓を備えました。塗装もそれまでのグリーン1色から、グリーンとベージュのツートンとなり、お洒落でした。 700形は、出入口付近に1人掛けの転換式クロスシートを3脚、中央部に2人掛けの転換式クロスシートを6脚備え、座席は緑色のビロードで覆われていました。照明はすずらん灯を模したガラス製の乳白色グローブ、床はリノリウム張り、側扉は自動ドアと、当時の鉄道省二等車に匹敵、もしくは上回る装備でした。
