吉利汽車がロータスの糸を引き始めて以来、スポーティな純粋主義者はますます電動ラグジュアリーブランドになりつつある。

電気駆動のほとんど爆発的なパワーはひとつの特徴だ。しかし、ロータスがこのパワーをどのように路面に伝えるかは別の話だ。もちろん、「エリーゼ」のような、踊るような軽快さはなく、ステアリングを握ることを考えるだけでカーブを曲がることができる。そしてもちろん、「エメヤ」は路面と密接に繋がっているわけでもない。 しかし、電光石火のエアサスペンション、トップモデルではリアアクスルもグリップする正確なステアリング、強力なブレーキは、その効果を発揮しないわけではない。ボンネットとルーフのカーボン・エレメントは外観的なものだが、エレクトロニクスは確実に電動グランツーリスモのダイナミズムに貢献している。 ステアリングホイールのロッカースイッチでスポーツモードに切り替えるだけで、クルマは筋肉を緊張させ、感覚を研ぎ澄まし、ドライバーのグリップを自動的に強化する。すると、2.5トンの騎兵隊兵士でさえ、まるで自らの意思でカーブを駆け抜けていくかのように、遠心力は明らかに抑えられ、アルプスの麓を駆け抜ける嵐はますますリズミカルになる。突然、ストローマーの静寂のどこかで、小さな「エリーゼのバラード」が流れるまで。少なくとも頭の片隅では。そして、カーブを曲がるたびに、そのビートは明らかに高まっていく。

ただひとつ違うのは、このクルマでは舗装路を手のひらほどの高さのシートでかがむのではなく、エアコンの効いた革張りのアームチェアに座っていることだ。そして、「エリーゼ」ではラジオが別料金だったのに対し、ここでは大型スクリーンとヘッドアップディスプレイが装備され、iPhone世代にはもはやなくてはならない美しいソフトウェアガジェットがすべて用意されている。

トランクの容量は510リットル

ホイールベース3.07メートルのロータスのリヤは「パナメーラ」よりも快適で、「タイカン」よりもさらに快適だ。トランクは日常使用に適した510リットルを収納でき、ボンネットの下には少なくとも充電ケーブル用の小さな収納スペースもある。 ポルシェよりも実用的で、少なくとも書類上は同等にパワフルかもしれない。直接的な比較はまだ行われていないにせよ、ロータスはいくら熱狂的なファンが多いとはいえ、「タイカン」に追いつくのは難しいだろう。高速道路ではスワビアン製電動グラントゥーリズモの方が速く、おそらく高速道路以外ではもう少しフットワークが軽いだろう。 106,400ユーロ（約1,810万円）で、新型エメヤを自分のものと呼ぶことができる。