新型トヨタ プリウス プラグインハイブリッドは、最も美しいエコノミーカーなのか？スポーティに生まれ変わったトヨタ プリウスの第5世代をAUTO BILDがテスト＆レポートする。

5世代目「トヨタ プリウス」の評価は意外と低かった。

「プリウス」は常に経済的だ。これまでの「プリウス」は、この点で非常に明白だった。1997年に発売されたハイブリッドのパイオニアである「プリウス」の空気力学的に最適化されたフォルムは、ビルケンシュトックの手編みのウール ソックスと同じくらいセクシーで、どちらも熱心な環境活動家を唸らせるものだ。

トヨタ プリウスの5代目は、2ドアクーペにも見えるダイナミックなボディを持つ。

より多くの人々にアピールするため、5代目「プリウス」はよりホットなシートメタルをまとい、システム出力223馬力のプラグインハイブリッドを搭載する。我々のテストでは、この小型プラグインハイブリッドスポーツカーが他に何を提供できるかを検証している。

プリウスのダイナミックな外観

後部座席は脚の長い人の長旅には向いていない。

欧州市場で1年ぶりに登場した新型「プリウス」は、クーペのようなフォルムで、よりダイナミックになった。全長4.60mのハッチバックのスペースは、従来よりも5cm平たく、短くなり、全幅はわずか2cm広くなった。ホイールベースは5cm長くなった。

Cピラーにあるスマートだが実用的でないボタンを使ってリアドアのロックを解除したら、平らなルーフラインの下を慎重に通り抜けるように乗り込む必要がある。

フロントでは、極端に傾斜したAピラーが背の高いドライバーにかなり窮屈な空間感覚を与え、シートはあまりに可憐で張りが弱く、横方向のサポートはあまりない。リアも閉鎖感がある。後席にはCピラーにあるスマートだが実用的でないドアオープンスイッチ（リヤドアハンドル）でリアドアのロックを解除して、平らなルーフラインの下を慎重に通らなければならない。

後席とトランクのスペースは狭い

のんびり走りたい人には、騒音レベルの低さ、カジュアルな無段変速AT、燃費の良さがうれしいだろう。デュアルエンジンは気持ちよくダイレクトでのびのびと反応し、以前はしばしば煩わしかったCVTのラバーバンド効果は、ここではほとんど発生しない。

室内では、新型「プリウス」のバッテリーパックの上に座るため、ヘッドルーム（室内高90cm）はあまりない。そして、後席の乗員は車両床上でしゃがみ込むような姿勢を強いられるので、脚の長い人の長旅は楽しくない。

プリウスのトランク容量はわずか284リットル。

バッテリーがトランクにスペースを取らないと思ったら、がっかりするだろう。トヨタは284リットルという数字を出しており、リアバックレストを倒した状態での数字は公表されていない。大きなテールゲートのおかげで十分なスペースがあるはずなのに、これは理解できない。

素材選びと仕上がりのフィット感

ここはほとんど批判するところはない。品質は良く、ハンドリングも良い。しかし、インストゥルメンタルディスプレイの位置が高すぎる。

一方、仕上がりと素材の質は申し分ない。ほとんどすべてのものが、手触りがよく、ガタつくものもほとんどない。操作性にも不満はない。タッチパネルとボタンが心地よくミックスされているため、誰にとっても実際に問題となることはないだろうし、音声アシストは理解しやすく、最も重要な機能をマスターしている。