【吉と出るか凶と出るか】 メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンス 「ロクサン」を名乗る4気筒
インテリな63は成立するのか？
比較的コンパクトなボディに、ここまで強力なパワートレインを与える必要があるのだろうか？ と感じる人がいてもおかしくないかもしれない。 でもだからこそ、無駄に速いメルセデスAMG C 63 SEパフォーマンスは歴代メルセデスの恐竜の末裔といえるのである。 とはいえこのクルマの評価は分かれるはずだ。気になったのは、速さを感じさせない身のこなしだった。 V8搭載のC 63オーナーなら「迫力が足りない」と感じるかもしれない。C 63 SEの全開加速（0-100km/h 3.4秒）より、BMW i5 M60（0-100km/h 3.8秒）でブースト加速をした方が音響効果と相まって、刺激的で速く感じられるくらいなのだ。 また見た目も、見慣れてきた感のあるパナメリカーナグリル含め、ちょっと押しが弱いようにも感じた。緑とか赤とか、ボディカラーが違ったら不敵に見えていいかもしれないが、ともあれレースカーではないので、本当に速いことよりも迫力があって楽しい方が正義に違いない。それに素のCクラス2台分以上の車輛価格にも説得力が出てくるはずだ。 メカニズムは複雑でメルセデスAMGの名に恥じないスピードを秘めているが、佇まいも走りもインテリでドラッグスターの爽快感は薄い。 「売れるに違いない！」というより、エンジニアがどうしても作りたかった作品なので「売れるといいな！」くらいの背景があったら人間臭くて面白いのだが。 果たして市場は新しい63を受け入れるのだろうか。
試乗車のスペック
価格：1660万円（税込 オプションなし） 全長×全幅×全高：4835×1900×1455mm 駆動方式：AWD 車両重量：2160kg パワートレイン：直列4気筒2L+ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン エンジン最高出力：476ps/6750rpm エンジン最大トルク：55.06kg-m/5250～5500rpm モーター最高出力：204ps/4500～8500rpm モーター最大トルク：32.6kg-m/500～4500rpm システム最高出力：680ps システム最大トルク：104.01kg-m ギアボックス：9速オートマティック タイヤサイズ：265/35ZR20（フロント）275/35ZR20（リア）
吉田拓生（執筆） 神村聖（撮影） AUTOCAR JAPAN（編集）
