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　環境規制も相まってか一般車へのディーゼル採用はめっきり減った。現行の国産車でもその数は両手で数えられる程だ。しかし、電動化が進む今こそディーゼルターボの真価が知りたい。そこで今回は「国産ディーゼルターボ最新ナンバーワンは？」と題して、最新のディーゼルターボナンバーワンを考える。 【画像ギャラリー】今こそディーゼルターボを乗ってみない？パワー充分で経済的なディーゼル3車を是非(41枚) ※本稿は2024年9月のものです 文:岡本幸一郎/写真:トヨタ、三菱、マツダ、ベストカー編集部 初出:『ベストカー』2024年10月26日号

■数は少ないが存在感はじゅうぶん

　現行の日本車でディーゼルが搭載されているのは、ワンボックスを除けばランクル各車とマツダのいくつかの車種と三菱のデリカD:5とトライトンとなる。 　このなかで、最近ドライブして最も印象に残っているのがトライトンだ。 　回転数と負荷に応じてふたつのタービンを協調制御するという2ステージターボチャージャーの採用が特徴で、これにより全域でリニアなレスポンスと力強い加速を実現している。 　アクセルワークに忠実に応答してくれるので、オフロードでも繊細にコントロールできて乗りやすかった。 　舗装路では低速から中～高速域まで息の長い加速が続く。4気筒としては振動やノイズも小さめだ。 　一方、CX-60もなかなかのものだ。やっぱり直6はディーゼルになってもいいもので、相性は悪くないとつくづく思った。もう少しパワフルになって振動が抑えられるとなおベターだ。 　ランクル250は基本設計こそ新しくないが大幅に改善されていて、出来のいい8速ATが組み合わされたことでドライバビリティはなかなか高い。 　ランクル300のV6ディーゼルは3.3Lのわりには控えめな気もしたが、250は反対に2.8Lでもこれだけパワフルにできるのかと感心した。 　どれが一番気に入ったかというと、現状では僅差で、2ステージターボチャージャーも効いて、アクセルを踏んだときの力感でライバルをしのいでいたトライトンだ。