――試乗してみてアベンジャーの走りはどうでした？ 渡辺　水平基調のボディは視界が良く、最小回転半径も5.3mなので、とにかく運転がしやすい。パワー志向のEVの中には蹴飛ばされたように加速する車種もありますが、アベンジャーは違います。アクセル操作に対する反応は機敏ですが、上質に走ります。 ――走行安定性などは？ 渡辺　フィアット600eと違ってカーブを軽快に曲がるタイプのクルマではありませんが、直進安定性は優れています。乗り心地も重厚です。アベンジャーはEVである前に、ジープブランドの味をしっかり表現しています。操舵感も適度に緩く、リラックスして運転できます。 ――居住性はどうです？ 渡辺　前席は頭上に十分な空間があり、シートも腰をしっかり支えてくれる。後席は身長170㎝の大人4人が乗車したときに、乗員の膝先空間は握りコブシひとつ程度です。ホンダのヴェゼルやWR－Vなら、後席の膝先には握りコブシがふたつ半収まります。 ――アベンジャーは、どんなユーザーが買うべき？ 渡辺　EV特有の走りの迫力や面白さは乏しいですが、ゆったりしたジープの運転感覚や乗り心地を好むユーザーにはピッタリ。ボディはコンパクトで街中を運転しやすく、セカンドカーとしてもアリ。 ――実際、アベンジャーを買っているのはどんな人？ 渡辺　販売店によると、従来型ジープからの乗り替えもあるようですが、買い物などに使う2台目のクルマとして選ぶ人も多いとのこと。 ――気になるお値段は？ 渡辺　価格は580万円です。国の補助金が65万円なので、これを差し引くと515万円です。そうなるとライバル車の筆頭は日産リーフe＋Gで、価格は583万4400円。つまり、アベンジャーは輸入EVですが、日本車並みに割安です！ 取材・文／週プレ自動車班　撮影／山本佳吾