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　2024年4月、3代目レクサスGXの姉妹車であるランドクルーザー250が発売された。「多くの人々の生活と実用を支えるクルマ」という理念のもと作られたクルマであるが、実際は性能はどうなのか。この記事では特に街乗りでの利便性に着目して、ランドクルーザー250の魅力に迫っていく。 【画像ギャラリー】やっぱり素グレードもいいかも??高級ランクル250を徹底的に見て(3枚) 　文:渡辺敏史/写真:森山良雄

■豊富なタイヤの選択肢に文句なしの内装!!完璧すぎるぜ

　この4月、名門の名に恥じない強力な悪路走破性をオフロードコースで確認したランクル250。但し、多くのユーザーにとって気になるのは、日常の生活で使ってみてどうなのかというところだと思う。ようやく巡ってきた公道試乗の機会、その辺りをじっくり確認してみた。 　試乗車のグレードは最上位のZX。2.8L 4気筒ディーゼルに8速ATの組み合わせとなる。タイヤは標準設定が20インチのオールテレインだが、オプションで中間グレードのVXが履く18インチに径を落とすことも可能だ(その場合、13万7500円安くなる)。 　オフロード用を含めたタイヤの選択肢は18インチの方が豊富ゆえ、この辺りはランクルらしい気の利いた設定といえるだろう。 　250の3サイズは4925×1980×1935mm。黄金比のホイールベース2850mmも含めて、実質的には兄貴分の300系と等しいくらいの車格だ。狭い駐車場の枠に収めるのはさすがにスイスイとはいかないし、車線に留めるのもちょっと気遣うところはある。 　それを補えるのはボンネットやウエストラインの形状からくる物理的な見切りの良さだが、ファミリーカー的な使い方を想定するなら、奥さんにはサイズの合意を得た方がいいだろう。 　これだけ大きければ＆＃8230;というわけで、キャビンスペースは余裕綽々。250はベースグレードのGXを除くと3列シート・7人乗りとなるが、その3列目に180cm超えのオッさんたちが腰掛けてみても、頭周りは苦も無く収まるほどだ。 　足回りは床板の高さの関係で体育座り状態になってしまうものの、2列目との席間には余裕もあった。そもそも長居するような場所ではないとはいえ、USB-C端子も用意されるなど、小柄なパッセンジャーにとっては望外に座れる場所になっている。