トーションバーのコマずらしやゴムブッシュのカットにより、リアはハの字になるほどの低車高が実現した

「大事なのは純正の状態を生かしつつ、自分好みのスタイルにすること」。こう割り切って、軽の名車スバル360のモディファイに力を注ぐオーナー。難関のエンジンチューニングはもちろん、あの手この手でたくましく育った小粋なミニマムマシンに、スポットライトを当てる！ 【画像27枚】助手席の前のダッシュボードに大森製の電流計／電圧計、そしてウルトラ製の時計をセット。給油口はリアガラスとエンジンリッドの間に位置する。ここだけペイントの色が違っているが、購入当初は、このイエローに塗るつもりだった 【1968年式 スバル 360 スタンダード vol.3】 　美しく仕上げられたエンジンルームで、ソレックスなどと同じように目を引くのは、自作の燃料コックとフィルターだ。純正状態では、どちらもエンジンルームの奥側に位置しており、整備性の面から見るとちょっとばかり手間らしい。そこで、オートバイ用の燃料コックとフィルターを、あえてエンジンルームの前方中央に設置。整備性、操作性の向上とともに、シンプルなエンジンルーム内にあって絶好のアクセントとなっている。 　外観にかんしては、購入時の色（紺色）からサフェーサーのようなグレーのラッカーペイントで塗り直し、あえて製作途中であるかのようなイメージを演出している。走り屋系のモディファイも好きなことから、車高はトーションバーのコマをズラす方法でローダウン。ポジティブキャンバーが特徴であるはずのスバル360が、逆のネガティブキャンバースタイルへと変身した。 「買ったばかりのときは、かろうじてエンジンがかかるくらい。それを旧車を通じて知り合った多くの友人たちの力を借りて、ここまで走れるクルマにすることができました。本当に感謝しています。これからもキャブの交換、合わせホイールのアルミ化など積極的に手を加えて、ちょっとヤンチャなヤングSS風にしていきたいですね」 　軽の面白さを知ったオーナーとスバル360は、どうやらまだまだ進化する気マンマンだ！ 主要諸元・チューニング　SPECIFICATIONS 1968年式 スバル 360 スタンダード ▪エクステリア：グレーラッカーペイント（一部スズキスイフト純正イエロー調合色）、マーシャル製凸型ヘッドライト、 他車用フロントサンバイザー加工、マジックカーテン、純正形状社外フェンダーミラー、富士山ナンバーフレーム ▪エンジン：1㎜オーバーサイズピストン、1㎜ヘッド面研、圧縮比アップ ▪吸排気系：ソレックス32PHH＋メッキエアファンネル、ワンオフインテークマニホールド、出口2本出し加工 ▪点火系：デンソー製GTコイル、永井電子機器製シリコンプラグコード、点火時期変更（18度） ▪燃料系：ニスモ製電磁ポンプ、ホーリー製レギュレーター、燃圧計、オートバイ用燃料フィルター＋燃料コック ▪駆動系：4速ミッション載せ換え ▪サスペンション：（F）トーションバーコマずらし加工、ゴムブッシュ加工 （R）トーションバーボルト緩め加工 ▪タイヤ：ダンロップ SP10（F）145SR10（R）145SR10 ▪ホイール：鎌ヶ谷ワイドホイール純正ワイド加工＋自作スムージング加工＆ペイント（F）10×5J（R）10×6J ▪インテリア：スバルR-2 SS純正ステアリング＋スタンダード用ホーンボタン＋スバル360ヤングSS用エンブレム、スバル360ヤングS用メーター、マーシャル製ウッドシフトノブ、大森メーター製電流計／電圧計、永井電子機 器製時計、純正張り替え＆染め直しフロントシート、デラックス純正リアシート 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）