ひとつずつ3Dプリンターを使って型をとり、アルミ鋳造

左右に大きく張り出したエアインテークやワイド感を増しているフロントホイールハウスなどによって、ベースとなる2シリーズクーペとは別物の強い存在感を放つ。

2024年5月1日から発売中の「MotorMagazine6月号」第一特集は「夏が来る前に、スポーツカーに乗らないか」。パート2では、大排気量MTスポーツの面白さと題して、BMW M2クーペとGR スープラRZの「MTで楽しむストレート6」対決を紹介しています。際立つのはやっぱりM専用「S系」ユニットの高い完成度。今回はそのメカニズムについて、過去の記事を振り返ってみました。（MotorMagazine 2024年6月号より抜粋／2021年6月号より再構成／写真：永元秀和、村西一海） 【写真はこちら】「気持ち良さ」を究めた2台は果たして、どんな違いを楽しませてくれたのか（全5枚） M3／M4のフルモデルチェンジに合わせ、MotorMagazine誌上で「S58B30A型」エンジンが紹介されたのは、2021年6月号でした。新型M2に搭載される同型ユニットも、ややパワーダウンしてはいるものの同じ仕様となります。以下、記事内からその解説を抜粋してみましょう。執筆は、こもだきよし氏です。 ◆　　　　　◆　　　　　◆ BMW M社はMモデル専用のエンジンを絶え間なく開発している。このMモデル専用エンジンはコードの頭に「S」が付く。通常のBMWのエンジンコードはB（古いのはN）から始まるが、Sから始まるものは一部例外を除いて、存在しない。 エンジンコードの頭文字に関わらずBMWのすべてのエンジンは「TVDI」の要素が入っている。これはターボ、バルブトロニック、ダイレクトインジェクションで、今のBMWエンジンに共通する技術である。 最新型となる6世代目（G80／G82）M3／M4のエンジンは、3L直列6気筒ツインターボを踏襲しており、一見5世代目と大差ないように見えるが、実は中身が大きく変わっている。 シリンダーヘッドの内部を冷却水が巡回するために隅々まで細かい回路が必要になる。それを作るためにひとつずつ3Dプリンターを使って型をとってアルミ鋳造するという丁寧な作業によって成り立っている。 これによりウォーターインジェクターなしでノーマルのM4クーペ（ベースモデル、6速MTのみ）用のS58B30B型は480psと550Nmを発生。さらにM3／M4コンペティション用のS58B30A型は510psと650Nmにパワーアップしている。 さらにS58型から始めた冷却方法は、ピストンを下から冷やすオイルサンプだ。通常は1本の噴射だが、S58型は2本にしたのだ。