ゼロの位置が水平になる、水平指針メーターを採用。4つの小型メーターの左側には、イラスト上で警告個所を示すイラストモニターが配置される

【日産 スカイライン ハードトップ2000ターボ GT-E・S vol.2】 1980年4月に登場した、スカイラインシリーズ初のターボモデル。 【画像17枚】他の車種を探していたオーナーが出合ったジャパン。ターボは5速MTのほか、3速ATのニッサンマチックも設定されていた。シフトノブの赤バッジはGT-E・Sのみ このターボモデルの登場によってジャパンのイメージが大きく変わるとともに、後に西部警察では渡哲也ふんする大門課長が駆る「マシンX」として大活躍。その結果、クルマ好きからだけでなく、一般ユーザーからの支持も集めたのだ。 ただしターボは、少し遅れて1980年4月に登場。そして、後継のR30がデビューしたのが81年8月だ。つまり、1年4カ月という短期間しか生産されていなかったということ。とはいえ「ジャパンターボ」のイメージはファンの心に強く残っており、それほどインパクトの大きなモデルだったのだ。 今では非常に珍しい、オリジナルを維持したこのジャパン。オーナーは、初めての愛車にS130Zを選ぶほどクルマ好き。 しかし、仕事の都合上じっくりと愛車と向き合う時間がなかったため、所有したクルマはすべて足グルマだった。 そんな状態が十数年続いたが、仕事が落ち着いたことを機に好きだったＢＭＷを購入。しかし、映画「栄光への5000キロ」の影響を受けて今度は「510ブルーバードに乗りたい」と考えるようになった。 Specifications 主要諸元 1981年式スカイライン ハードトップ2000ターボGT-E・S（GC211） ボディカラー：ホワイト 全長×全幅×全高：4600mm×1625mm×1375mm　 ホイールベース：2615mm トレッド前/後：1370mm/1355　 車両重量：1230kg エンジン型式： L20ET型 直列6気筒SOHCターボ 総排気量：1998cc ボア×ストローク：78.0mm×69.7mm 圧縮比：7.6：1 最高出力：145ps/5600rpm 最大トルク：21.0kg-m/3200rpm 変速比：1速3.592/2速2.246/3速1.415/ 4速1.000/5速0.813/後退3.657 最終減速比：4.111 ステアリング：ボールナット式 サスペンション：前ストラット//後セミトレーリングアーム ブレーキ：ディスク（前後共） タイヤ：185/70R14（前後とも） 初出：ハチマルヒーロー vol.045　2018年1月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）