スマート#3 詳細データテスト クラス水準以上の動力性能 優れた基本設計 物足りない細部の仕上げ
キックダウン加速
20-40mph（32-64km/h）：1.7秒 30-50（48-80）：1.9秒 40-60（64-97）：2.3秒 50-70（80-113）：3.0秒 60-80（97-129）：3.8秒 70-90（113-145）：4.8秒 80-100（129-161）：5.9秒 90-110（145-177）：7.7秒
制動距離
テスト条件：ウェット路面／気温8℃ 30-0マイル/時（48km/h）：8.8m 50-0マイル/時（80km/h）：24.4m 70-0マイル/時（113km/h）：45.7m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.60秒 ■ライバルの制動距離 ボルボEX30シングルモーター・エクステンデッドレンジ・プラス（2024年） テスト条件：乾燥路面／気温4℃ 30-0マイル/時（48km/h）：8.8m 50-0マイル/時（80km/h）：23.6m 70-0マイル/時（113km/h）：45.9m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.96秒
結論 ★★★★★★★☆☆☆
もしスマート#3がコンパクトEVの水準に適合もしくは超越しているかをリスト化して、逆に欠けているもののリストと付き合わせたら、一方が得られそうなよりよい評価を、どうしたらもう一方が邪魔できるのかと考えることになるだろう。これはディテールの仕上げが、出来のいい基本的な資質を損ねているケースだ。 それでも、その細かい欠点が集まってクルマの魅力を鈍らせているのだから、ひとつひとつが小さくても看過できない。驚くほど広く、公道上で見せる動力性能は強力で、効率がよく、見栄えはこぎれいだ。 しかし、注目すべき点のいくつかで、仕上げに洗練不足が否めない。乗り心地やハンドリング、クルージングの上質さ、走行支援のチューニング、マルチメディアのデザインとレイアウトといった点だ。OTAアップデートで改善可能なものもあるが、すべてがそれで直るわけではない。 長年のスマートのファンがもっともガッカリしそうなのは、デザインがあまりにも普通で、ほとんどリスクを冒していないことだ。もっと大胆で斬新なモデルは今後出てくるのかもしれないが、それまでスマートブランドが再出発したと、どれだけのユーザーが本当に気付いているのか、そしていつスマート自身がそれを大々的に宣伝するのか、疑問に思い続けることとなりそうだ。 ■担当テスターのアドバイス ◆イリヤ・バプラート ありがたいことにスマートは、ドライバーの視界からメーター類を排除し、鷹のようにドライバーを見張るモニタリングシステムを導入しようとはしなかった。それでも、ADASを素早くオフにできる手段はほしい。 ◆マット・ソーンダース インフォテインメントディスプレイに表示されるデジタル調のチーターのキャラクターに使い道は見出せなかったが、11歳の娘はお気に召したようだ。娘が操作できれば、もっといろいろな反応をしてくれたことだろう。 ■オプション追加のアドバイス プロ＋は、おすすめできる仕様のひとつだが、寒冷時の航続距離を重視するなら、ヒートポンプが備わるプレミアムを選びたい。フューチャーグリーンやクオンタムブルーといった明るいボディカラーも悪くない。 ■改善してほしいポイント ・ADASの操作メニューに素早くアクセスできるようにしてほしい。 ・スタビリティコントロールの効きはもっと控えめに。さもなければオフにできるといいのだが。 ・フロントシートのヘッドレストは、高さ調整をできるほうがいい。 ・エクステリアはもっと大胆でキャラの立ったものになるといい。
マット・ソーンダース（執筆） イリヤ・バプラート（執筆） ジャック・ハリソン（撮影） 関耕一郎（翻訳）
