写真：Motor-Fan

間違いなく世界的に日本のスポーツカーの地位を大きく向上させた「日産 GT-R」。デビューから17年以上経つがその姿はまったく色褪せることなく進化を続けている。社会的な規制などが大きく変わってはいるが、情勢に合わせたリファインを繰り返し、その魅力は古き良き時代に身を置きつつ現代に寄り添った技術の進歩も披露している。 REPORT:河村康彦（本文）/小林秀雄（写真解説）　PHOTO:神村 聖　MODEL:吉田由美 【写真】日産 GT-Rの詳細を見る

エアロパーツの変更などルックスも大幅進化

登場は2007年の末。すなわち、開発陣も予想しなかったに違いない16年超という"長寿〞記録を更新中なのが、今や日産のみならず日本を代表するスポーツモデルとしてその名を馳せる「GT-R」。

エクステリア

自動車を取り巻くさまざまな規制の強化や世界的なカーボンニュートラルに向けた社会情勢の変化などから、「今度こそこれ以上の販売延長は困難だろう」とそんな見立てを受けながら、このモデルがこうして次々と迫る高いハードルをクリアできたのは、生みの親である日産が決して諦めず、常にリファインの手を緩めなかったからであるのは間違いない。この期におよんで油圧式のパワーステアリングを採用していたり、昨今では軽自動車ですら一般化をした多くの運転支援機能の用意がなされていなかったりと、さすがに時代の要請からの乖離が徐々に表面化して見えるようになっている部分も少なくはない。

乗降性

だが、"2024年モデル〞と紹介される最新のモデルには、強化された騒音規制に対応するための新型マフラーや、より優れた空力性能実現のために前後バンパーやリヤスポイラーに新デザインを採用するなど、あらためて単なる"延命策〞には留まらない大幅なリファインの手が加えられている。これまで日産の各モデルがアイデンティティとして用いてきた"Vモーショングリル〞が廃されたことがまずは大きな識別点となる2024年モデルのルックスだが、それでもGT-R独特の大迫力の演出に変わりはない。形状変更とともに装着位置が後方へと移動した新しいリヤスポイラーも、実際には空力性能の向上という機能を伴って単なる見た目の新鮮さのアピールには留まっていないという。