不動の原因を、配線を手繰りながら追っていく。メーター付近でも通電不良の配線が見つかる

S600の復元プロジェクトもいよいよ大詰め。今回はエンジンを始動させての最終点検で、完了すれば路上復帰が可能。車検も通せる状態になる。 【画像29枚】この車齢の不動車ともなると、キャブレターもラジエーターもそのまま使えることはめったにないという 【旧車復元プロジェクト　1964年式 ホンダ S600】 エンジンからの異音やオイル漏れ、排気漏れなどを、時折アクセルをあおりながら慎重にチェックしていく。しばらくして柘植さんが、キャブレターからの燃料漏れを発見。さらに、ラジエーターにわずかな水漏れがあることも発覚した。どちらもエンジンを回さないことには表面化してこないトラブルだ。柘植さんによると、この車齢の不動車ともなると、キャブレターもラジエーターもそのまま使えるケースはめったにないらしい。 「キャブレターもラジエーターも、確かに不安はあった部分です。ただ、どちらも致命的なダメージはない様子だし、修理すればまだまだ大丈夫。エンジン本体にはコレといった問題は見受けられないし、補機類の修理であれば費用もさほどかかりません」 CVキャブレターの燃料漏れは、ブリーザーパスとエアクリーナーベースを固定するボルトの不具合が原因と判明。補修パーツの在庫がないため、専門業者に修理を依頼する。 「どうせなら悪い部分をすべて直してもらえるよう、全バラでOHしてもらいます」と柘植さんがいうキャブレターは、ボルト以外にも、ガタや劣化が認められたスロットル軸やバタフライ、さらにフロートが新しいものに交換された。ベンチュリーはホーニングされ、キャブ本体のボディはブラスト処理が行われたことで、まるで新品のような美しさで戻ってきた。 一方、東洋製となるラジエーターの水漏れは、コアに入ったわずかなクラックが原因で、これも専門業者に修理を依頼。コア全体を交換し、上下タンクの内部も念入りに洗浄されており、こちらもOHといえる仕上がりだ。 初出：ノスタルジックヒーロー 2018年 12月号　Vol.190 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）