これからNAPACに求めるもの

最後にキャロッセが加盟しているNAPAC（一般社団法人 日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会）の活動について、今後期待していることを伺った。 「どうしても法律やコンプライアンスなど、準じなければならない事が多いので、そうした情報の共有と、それをユーザーの皆さんに安心して使ってもらえると、いろいろな活動を通じて広めていけるようにしたいですね。 その一方で、コンプライアンスばかりを気にしていると、結果としてクオリティは高いけれど魅力が乏しい製品になってしまいがちなので、もっとNAPACの横のつながりで協業し合って、魅力ある製品をユーザーの皆さんに提供していければいいなと考えています。若い世代の人にも期待したいですね」 ＊　＊　＊ キャロッセはラリードライバーであった加勢裕二氏が1977年に創業。現役ラリードライバーであった経験が、製品の開発・製造に活かされているのが特長である。ラリーは、メカニックが夜通し傷んだマシンを現場で整備しているというイメージがある。ドライバーの情報をすぐさま競技車にフィードバックして、次のレグに備えなければならない。きっとこうしたラリー現場での経験が、キャロッセの一貫した製品開発から設計・生産までのワークフローを現実のものとしてきたのは容易に想像がつく。自社内で完結しているため、コストも下げることができ、さらには製品化までの期間も短縮できる。 こうした『加勢イズム』は、長瀬氏にも当然ながら受け継がれている。ジムカーナでドライバーとして「どうやったら速く走れるのか」をドライビング技術とマシンのセットアップの両方からアプローチしていた長瀬氏。それは、「どうしてこのクルマが高評価を得ているのだろう」というクルマ好きとしての素朴な疑問の解決として、自らクルマを所有して肌感覚で理解しようとしている姿勢とも通じるものがある。 「好きこそものの上手なれ」とはよくいわれることだが、まさに長瀬氏、そしてキャロッセそのものにもピタリと当てはまる。 「高校を卒業してから整備士になって、ずっとこういう仕事をしています。クルマ以外の仕事をやったことがないんです」 と、謙遜気味に語る長瀬氏。しかし、これこそ「好きこそものの上手なれ」を自らの半生を通して実践してきた、重みのある言葉にほかならない。そして、現場と開発、さらにはユーザーと開発の距離が近いということが、モノづくりにおいて強みであることがよく伝わった今回のインタビューであった。