イタリア製ウェーバーは48IDA

【1984年式 マツダ サバンナRX-7（SA22C）　Vol.3】 　ストップ＆ゴーや交差点などでのアクセル＆クラッチワークには、それなりに気を使う部分もある。 >> 【画像22枚】ERC製のコイルオーバー化に伴い、φ130㎜のステンレスパイプで、ラゲージスペースにアッパーマウント用のタワーを製作 「決してイージーライドを求めたわけではないので、それがいいんです」とオーナーはいう。自然吸気のロータリーエンジンならではの、高回転まで回す快感と扱いやすさ。そのバランスしたチューニングが角オーナーにとってはブリッジだったというワケだ。 　チューンド13B型により、ハイパワーを得たSA22C。足まわりにもERCの手が入る。フロントはノーマルケースを使用したカートリッジ式のERC車高調キット。ロワアームのボディ側、テンションロッドはピロ加工を施す。そしてリアはラゲッジルームを貫くサスペンションタワーを新設。必要な部分はすべてピロ化された。まさに当時考えられるSA史上最高を目指して製作された足まわりだ。 軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C ■エクステリア：ERC JSS Fスポイラー、片山タイプRスポイラー、253タイプミラー、鉄板溶接オーバーフェンダー ■エンジン：13B型6㎜ブリッジポート（250-260ps）、ウエーバー48IDA（イタリア製）、極東製インマニ、RX-8ローター、ダイナミックバランス ■駆動系：OS技研製ツインプレートクラッチ、クロモリフル軽量加工フライホイール、OS技研製3速クロスミッション、4.77ファイナル、純正4ピニ加工強化デフ ■足まわり：ERC製コイルオーバー車高調 ■タイヤ：アドバン ネオバ（F）205/55R15（R）225/50R15 ■ホイール：スピードスターMK-Ⅲ Bタイプ（F）15×8J ±0　（R）15×9J ±0 ■内装：日本精機Defi製メーター（水温、油圧、油温）、大森メーター製メーター（燃圧、電圧）、レカロSP-G（運転席）／リクライニング式（助手席）、6点ロールケージ、内張り／エアコン／パワステ／パワーウインドーレス、アンダーコートはがし、車重1000㎏ 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）