ガソリン車と同等のお値段で！ シトロエンe-C3へ試乗 「ぴったり充分」長く使えるイイモノ感
50km/hまでは活発 最大の強みは乗り心地
英国仕様のパワートレインは2種類で、今回試乗したのは、額面で44kWhの駆動用バッテリーと、112psの駆動用モーターの組み合わせ。航続距離は326kmがうたわれる。 もう一方は、33kWhの容量で199kmの航続距離になるという。ただし、発売は2025年が予定され、詳細な情報は明らかになっていない。 バッテリーはリン酸鉄リチウム（LFP）という新技術のもの。安価で長寿命という点が強みだが、エネルギー密度は高くなく、温度による性能変化が小さくない。シトロエンのCEO、ティエリー・コスカス氏は、低コスト化にとって有望な技術だと主張する。 車重は1416kgと意外なほど軽いが、112psが生む加速力は興奮を誘うものではない。それでも、50km/h程度までのダッシュ力はかなり活発。それ以上の速度になると、勢いが徐々に減じていく。 0-100km/h加速は10.4秒とのことだが、その殆どは50km/h以上で使われている様子。高速道路での追い越しは、追い越し車線の後方車両と充分な距離があることを確認して、計画的に済ませたい。リラックスしてクルージングするのが良い。 e-C3で最大の強みといえるのが、快適な乗り心地。サスペンションも、アドバンスド・コンフォートと名付けられている。油圧バンプストッパーを採用し、比較的滑らかなオーストリアのアスファルトを、スムーズに処理していた。 リアアクスルが少し暴れる場面もあったが、キャビンはそんな動きから隔離されている。平穏な車内が乱れることはなかった。
安っぽさは皆無 長く使えるイイモノ感
グリップ力が高く、コーナーでは安定性にも感心する。優しい加速力や乗り心地と同じく、意欲的に一体感をもって駆け抜けるタイプではない。それでも、ターゲット層が運転体験へ強く不満を抱くことはないだろう。 ステアリングフィールは希薄。直進安定性は、もう少し高くても良い。乗り心地以外では、ジープ・アベンジャーのバランスが光る。 英国のトリムグレードは、プラスとマックスの2段階。グレードを問わず、タッチモニターやしなやかなサスペンションなどは共通して装備され、マックスを選ぶ必要性は低いかもしれない。 現実的な航続距離は、郊外の一般道中心で250kmから270km程度と考えられる。日常的にストレスを感じる短さとはいえないが、より長い方が費用対効果では望ましい。エアコンは高効率なヒートポンプ式ではなく、冬場は少なからず短くなると予想される。 ガソリン車と変わらないお値段で、目立った妥協のない仕上がりといえる、e-C3。 シトロエンらしく、「ぴったり充分」といった哲学が漂う。安っぽさは皆無で、長く使えるイイモノ感が好ましい。 必要とされる機能を備え、極めて快適で運転しやすい。普段使いのBセグメント・クラスに、幅広い人が納得できるモデルが誕生したことを、大いに喜びたい。 ◯：快適な乗り心地 充実した装備 素晴らしい価格価値 △：感触が薄いステアリング バッテリーEVへの乗り換えを後押しするには不充分な航続距離
シトロエンe-C3（欧州仕様）のスペック
英国価格：2万1990ポンド（約427万円／予想） 全長：4015mm 全幅：1755mm 全高：1577mm 最高速度：135km/h 0-100km/h加速：10.4秒 航続距離：326km 電費：5.7km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1416kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：43.7kWh（実容量） 急速充電能力：100kW 最高出力：112ps 最大トルク：12.2kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
マーク・ティショー（執筆） 中嶋健治（翻訳）
