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　トラックの新車販売が回復しつつある。日本自動車販売協会連合会(自販連)がこのほど発表した新車販売台数統計によると、2024年度上半期(4月～9月)のトラック新車販売が大中型トラック新車販売台数(輸入車含む)は前年同期比4.8％プラスの3万6479台で、2年連続の増加となった。また、統計をもとに本誌が集計したキャブオーバー型の小型トラックも同1.6％プラスの4万8512台で、同じく2年連続で増加した。日野プロフィアの倍増、いすゞエルフの独走などが今上半期にみられた特徴である。 【画像ギャラリー】2024年度上半期の新車トラック業界を飾った人気車たち！(7枚) 　文/トラックマガジン「フルロード」編集部 写真/フルロード編集部、日野自動車、Stellantis

日野プロフィアが倍増

　もっとも回復しつつあるとはいえ、台数規模そのものはコロナ禍前の2019年度上半期を大きく下回る。半導体不足によるシャシー生産不順の影響が、トラックの荷台部分を生産する車体メーカーおよび作業装置を生産する特装メーカーに残っており、新規登録車の出荷が遅れているためである。 　大中型トラックのうち、『積載量12トン超車』『トラクタ』を合算した台数は1万6993台で、同8.0％プラスとなった。これは、日野の大型トラック「プロフィア」A09Cエンジン搭載車の出荷再開が本格化(出荷自体は23年2月から)、昨年度上半期に対して倍増したことが大きい。 　台数規模はコロナ禍前には及ばないが、日野の本クラス販売シェアも前年同期の4位から2位へアップした。ユーザーがプロフィアを待ち望んでいたこともうかがえそうである。しかし、E13Cエンジン搭載車の劣化耐久試験が完了していないため、特にトラクタ市場への復帰にはまだ時間が掛かるとみられる。 　もう一つのボリュームゾーンである『積載量3～4トン車』は1万730台で、同2.5％プラスだった。やはり全体ではコロナ禍前を大きく下回るが、いすゞ単独では19年度の上半期を超える実績を達成した。 　半面、2強の一角である日野は、低馬力車(A05Cエンジン+HC-SCR搭載車)の出荷停止により半減が続いている。一部は高馬力車や競合他社モデルに代替しているとみられるが、戦列復帰を待つユーザーも少なくないだろう。日野によると、A05Cエンジン+HC-SCRについても劣化耐久試験を進めているとのことだった。